1980. augusztus 27. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
13
I ‘ A koncepció végrehajtásától a lakosság utazási körülményeinek javulását, a városszerkezettel harmonikus egységet alkotó közlekedési rendszer kialakulását várhatjuk. A tömegközlekedési hálózat kapacitása, szolgáltatási színvonala - elsősorban gyorsaság, kényelem és megbízhatóság szempontjából - ésszerű korlátok közé szoritja az egyéni személygépkocsi-használatot. Az egyes területeket jól feltáró, sürü hálózat korszerű jármüvei "riválisai" lesznek a jövőben is - elsősorban a munkahelyre járásnál - a magán-személygépkocsinak. A közúthálózat fejlesztése lehetővé teszi a városszerkezet átalakítását, uj külső összeköttetésekkel követi a területi fejlődést, egyben tehermentesíti a Belvárost is. A budapesti agglomeráció közlekedésfejlesztési tervkoncepciója a jelenlegi helyzet alapos elemzése és a jövőben várható közlekedési igények előrebecslése alapján az ütemezett fejlesztési tervben rögziti a közlekedéspolitikai célokat és a f feladatokat az általános rendezési tervnek megfelelően két ütemre bontva határozza meg: I. ütem: az ezredforduló, a hosszutávu tervezés időtávlata II.ütem: kitekintés az ezredforduló utánra /kb. 2020-ig, a motorizációs telítettség elérésének várható időpontjáig/ . * | I A fejlesztési feladatokat a terv a hagyományos alágazati bontásban dolgozta fel /tömegközlekedés és egyéni közlekedés hálózata, jármüvei, üzeme/, emellett a valóságos fejlesztési folyamatok alapulvételével a három legjelentősebb közlekedésépítési programra osztva tárgyalja. Ennek megfelelően mutatjuk be a terv legfontosabb előirányzatait. MM IBI i i /3 i i ‘ - 3 -
