1980. június 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
228
— C- — nyü tömegközlekedési hálózatot szerveztünk; kiemelten kezeltük a munkáskerületek tömegközlekedésének javítását. Évek óta a téli időszak közlekedését is zavartalanul biztositani tudtuk. i ily A közlekedésfejlesztési intézkedések a főváros átalakulásával összhangban, azzal együtt valósultak meg. » Az elért eredmények jelentős népgazdasági erőfeszítést és a vállalati kollektívától áldozatos munkát igényeltek. I. A VÁLLALAT FORGALMI TEVÉKENYSÉGE * 1./ A tömegközlekedési hálózat alakulása jjH A főváros tömegközlekedési útvonalainak hossza több mint ezer kilométer, - az eltelt hét év alatt mintegy 60 km-rel nőtt - a megállóhelyek száma meghaladja a négyezret. A hálózat szerkezeti, funkcionális változásai jelentősek, elsősorban a metrószakaszok Uzembelépése és azok felszini tömeg- közlekedésre gyakorolt hatása következtében. Növekedett a metró és az autóbusz vonalak hossza; csökkent a villamoshálózat; a trolibuszvonalak az 1973. évhez képest 34,2 km-ről 54,5 km-re növekedtek. Jelenleg a főváros lakott területének csak 2,3 %-a az, amelyről 500 méteres körzeten belül nem érhető el valamilyen tömegközlekedési megállóhely. | Budapest tömegközlekedési hálózatának továbbfejlesztését csak a metró hálózatbővitéssel, ill. az épülő uj lakótelepek közlekedésének biztosításával tervezzük. A főváros környéki települések /Érd, Törökbálint, Budaörs, stb./ tömeg- közlekedési hálózat-létesitési, ill. vonalhosszabbitási igényeket támasztanak a Vállalattal szemben, de ezek kielégítéséhez nincsenek meg az anyagi lehetőségeink. A párhuzamos közlekedés csökkentése eddig csak a metró vonalak belépésével volt lehetséges. j 77? r —r | I
