1979. március 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
56
K j - 29 * A meglevő és az uj acélszerkezetek hosszirányban S i nincsenek összekapcsolva. Az eltérő merevségek miatt igy jelentős alakváltozás különbség állhat elő, melynek kiküszöbölése csak nagy anyagi áldozattal lenne lehetséges. Ezért és a kiépítendő gyorsvil- l lainos szempontjától is előnyös cs szükséges az elválasztó szegély. A hídszerkezetek végein a mozgások mértekének megfelelő I.Iaurer rendszerű gumibetétes dilatáció biztosítja a vízzárást /tőkÓ3 impurt/ ‘ 11 ‘Az acélpályalemez fémtiszta felső felülete - OktaHaft bevonatot kap, mely az acélkorrozió elleni védelmet és egyben a rákerülő burkolat tapadását biz1 s tositja. Az összesen 7 cm vtg. kétrétegű aszfalt burí:ólat összetételét és technológiáját a bevonatnak %ta/ megfelelően kell megállapítani. A felső réteg érdesített. A kocsipálya oldalesése 1,5 a külső szélén függőleges víznyelők vannak. A hajózó nyílásban a víznyelő lőlc vizét vízszintes csatorna gyűjti össze és a pil, I lérek mellett vezeti a Dunába. Margitszigeti műtárgy A hidszélesités nagy mértékben érinti az eredeti teljes szélességben kiépült monolit vasbeton épit- ményt. Gyakorlatilag a teljes felső pályaszerkezetet el kell bontani és uj fel szerkéz etet kell kiépíteni. ff A jelenlegi villamos megállóhelyek, peronszigetek megszüntetésével elérhető, hogy a nagy értéket képviselő falazatok és lejárók meghagyásával elegendő csupán a felszerkezetet átépíteni, melyet annak 1 ^ L _l | -------------------------------------— ■ R ~ =aj
