1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
8
fjo^ A gyalogos aluljárókat mozgólépcsővel terveztük, ei 198 millió Ft többlet költséget jelent. A KPM Tanácsi Közlekedési Főosztálya javasolja, kogy egyelőre caak a mozgélépcaők kéaőhlíí beépítésének leketőeégét kizteeitaialr. A kely blztoaltáea megkívánja a kapcsolódé lépcaő ée feszítő műtárgy megépítését, amely többletköltséggel jár, évekig kihasználatlan marad éa prevlzérikua megoldást jelent. ; 7 3./ A csepeli gyorevaeut Kálvin téri bevezetése. rí A csepeli gyorevaeut bevezetése a Kálvin térre az egységes gyorsvasúti hálózat - mely a metrá és előváreai vasutak utas. forgalmi kapcsolatainak megvalósításán alapul- következő láncszeme. A gyoravasut Beráros tér - Kálvin tér közötti meghosszabbítása },3 km uj vonal megépítését jelenti. A Kálvin téri végállomás a metró éesak-déli ás Délhuda-Rákoapalota vonalainak állomásához közvetlenül kapcaoládlk. A végállomási aluljáró a már megépült Kálvin téri aluljárá-rendazarkaz csatlakozik. A beruházást összehangoltuk a Délbuda-Rákospalota metróvonal építésével, a fővárosi forrásokból megvalósuló Petőfi kidi felújítással és a Boráros tér rendezésével, a távlatban tervezett harántoló metróvonal Boráros téri állomásával és a dunaparti ► ut /rakparti ut/ közel-távlati megépítésével. Az épitéat 1981-ben javaaoljuk megkezdeni, a forgalom megindítását 1983 végén, a berukázáa befejezését 1984 végén tervezzük. A beruházás költségelőirányzata folyó áron 1278 millió Ft, amelyet állami költségvetési forrásból javasolunk biztosítani. IgBw’Si 4./ pélbuda-Rákoepalota metróvonal Az ÁTB 5oo5/1977.az. határozatában előirts, kogy "a létesítmény I.szakaezára /Budafok-Barosa tér/ vonatkozó beruházási javaslatot - ezen belül a megvalósítás Ütemezését éa a részátadások batáridőit - 1978.1. félévében, a Fővárosi Tanáos- ÉÍ0
