1976. december 8. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
140
bálytalan parkolások számát. Ennek érdekében már megkezdődött a fővárosban a fizetőparkolóhelyek létesítése. A belvárosban jelenleg a következők vannak üzemben: Szent István tér, Engels tér, Madách tér, Biermann tér, Martinelli tór, __________________________ Kammermayer tér, Március 15. tér, Vigadó tér, Városház utca. 6. Lakóhely- munkahely kapcsolatok A fővárosban az utazások száma naponta mintegy 4,5 millió. Egyéni jármüveken o,8 millióan utaznak. A helyváltoztatási igény növekedni fog. Nagy távlatban Budapesten mintegy 6,5 millió napi utazással lehet számolni. Az összes utazások 84 %-a tömegközlekedési eszközökön történik. Budapesten a lakosság 96 %-a 5oo méteren belül elérheti valamelyik tömegközlekedési vonalat. A teljes tömegközlekedési hálózat hossza meghaladja az looo km-t. A főváros közigazgatási határain kivülről lbo ezer fő naponta jár Budapestre. Ezek az utasok a MÁV, a MÁVAUT és a HÉV vonalain érkeznek, továbbá egyes olyan városi autóbusz viszonylatokon, amelyek a város határán túli településekig közlekednek. Ezek együttes napi utaskilométer teljesitménye meghaladja a 7 milliót. A "honnan-hová" utasazámlálás szerint az utasok döntő része sugárirányban utazik a városközpontokon kivüli területekből a központba, vagy azon tul. Nagy a helyi utazások aránya is 4 /48 %/. A külső kerületek közötti kőrirányba utazók aránya 16 %. Az utazások 83-84 %-a bérlettel, 16-17 %-a vonaljeggyel történik. A tömegközlekedés jelenleg még korszerűtlen. A felszini közlekedési rendszer miatt a fontosabb közutak a tömegközlekedéstől nem mentesíthetők, pedig ez elengedhetetlen feltétele a növekvő motorizációnak. Ezért szükséges olyan tömegközlekedési rendszer, amely a hálózat gerincét képező nagy utasforgalmi vonalakon gyorsvasúttal szállítja az utasokat és a közúti villamos, valamint az autóbusz csupán a gyoravasutra ráhordó, elosztó szerepet tölt be. /itó l_ ------ —J 1 '
