1976. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
769
i Mindezek miatt a középső, utasforgalmi .1 ng I egh.il ekonyabb szakasz első ütemeként történő üzembehelvizese osak úgy lehetséges, ha hozzá csatoljuk a Móricz Zs. körtér - Budafok szakaszt, melynek végpontjánál a vonal járműtelepe is kiépíthető. A felsorolt változatok utasforgalmi, üzemeltetési ős gazdasági mérlegelése után e következő átadási szakaszokat javasoljuk: I. Budafok - Baross ter I/A. Budafok - Kálvin ti :: II. Baross tér - Bosnyák tér III. Bosnyák tér - Újpalota. 3.1 A javasolt holysz iiva jzl v. n.. 1 vezetés A javasolt helyszinrajzl vonalvezetés /I ábra/ a következő: / /-bon az állomások neve. , Budafok városközpont, vasútvonal mellett /Budafok, Kózsavölgy/- - Szabadság ut /Vegyász utca/ - Fehérvári ut /Kondorosi ut, Andor utca, Szakaszits Árpád at, Bártfai utca/ - Móricz Zsigmond körtér /Műegyetem, Kálvin .ér, Rákóczi tér, Köztársaság tér/ - Baross tér - Thököly ut /Cházár András u., Hungária krt, Lumumba u., Bosnyák tér/ - Felszabadulás útja /Miskolci ut, Körvasút, Cscr- venka Miklós utca, Páskomliget.' - t ,pa.lot:a /szí as patak /. A vonal hossza: 19.loo m. átlagos állomástávolság: 87o m. állomások száma: 23 db i 3.2 Magassági vonalveze 1 rés rt Budafok és Rózsavölgy állomások felszínen; Vegyész utca-Bártfai utca között kéreg alatt; Móricz Zsigmond körtér - Hungária körút között mélyvezotésben; Lumumba utca -- Bosnyák ter között kéreg alatt; Bosnyák tér - Újpalota között a javasolt változat szerint kéreg alatt, vizsgálandó alternatív változat, szerint hidon; Ujpa- I lota-járműtelep között felszínen. t
