1976. május 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
237
r- 6 Az utasforgalom másik jellemző problémája a "ráhordás" és az igy keletkező zsúfoltság, mely legszembetűnőbben a Fehér úti végállomáson jelentkezik. A Fehér úti végállomás az egész vonal legnagyobb forgalmú állomása, a- hol 16 autóbuszról /31, 31/B, 31/Y, 32, 132, 144, 144, 144/A, 45, 45/Y, 46, 61, 61/A, I6l/E» 67, 85, 100/, két villamosról /13» 68/ és ,a gödöllői HEV-ről lehet átszállói a Kelet-Nyugati METRO-ra. Meg kell jegyezni, hogy a Fehér úti végállomás csak 120"- es kapacitással és 5 kocsis vonatok fogadására alkalmas peronnal épült meg, a vonal 90"-es kapacitásával és 6 ko- m csis vonatok fogadására alkalmas állomás peronjaival szemben. Ezek miatt a teljes vonal 6 kocsis vonatok 90"-es közlekedésére csnk a Fehér úti végállomás átépítése után lesz alkalmas. A vonal jelenlegi kiépítésében csak a Népstadion - Déli pu. között alkalmas 6 kocsis vonatok 90"-es követésére. Megemlítjük, hogy a Duna alatt Pestről Budára, illetve fordítva, naponta 220.000 ember utazik, az, átlagos utazási távolság 3,6 km, mely az igen magas számú, rövid távolságú utazásokra utal, s végül, hogy a Déli pu. "balatoni forgalma" semminemű zavart, vagy zsúfoltságot nem okozott. 2. / A megvalósitotturnuszaici létesítmények ismertetése a./ Műtárgyak A megépült^vonali alagútak és műtárgyak - főként a hosszú építési idő miatt - szerkezet, anyag- és szigetelés módban igen változatosak. Ugyanez mondható el a kivitelezés minőségére is. Legjobb minőségű az öntöttvas tübingből épült alagút. Gondos kivitelezés esetén ezzel közel azonos értékű a vasbeton blokkos alagút is. Gyengébb minőségű a csömöszölt betonból készült alagút /Deák tér - Blaha Lujza tér között/. Itt kell megemlíteni azt, hogy a mélyépitett alagútak és műtárgyak 40 %-a a vonal üzembehelyezésének idején már 18-20 éves volt, igy a fenntartási és karbantartási költség magasabb mintha e létesítmények 5-6 évesek lennének. Megemlítjük, hogy a hosszú építési idő miatt optimális esetben is 5-6 évesek a földalatti műtárgyak az üzembehelyezés időszakában, melyet az értékcsökkenésnél figyelembe kellene venni. tál . . . ■ - - T-,------* - ■ ■ ■ ■ 1 ■ ■ ■ ■ u qy, ■ 1 | te----------------------------------------------------------------------------—J
