1975. április 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
259
1 z Látható, hogy az M-3 autópálya korábbi fogadóstruktúrája ( megteremtősének igénye az V.ötéves tervben fokozott sulylyal jelentkezik.. Ennek megfelelően teszünk javaslatot a 3#sz. városi autóut V,ötéves terv végi 1980-as I.ütemü kiópitósóre ós forgulomba- helyezósére, mig az 5.sz. városi autóut vonatkozásában az V.ötéves tervben csak az ópitkezós megkezdése szerepel és az 1.ütemü forgalombahelyezésre javaslatunk szerint csak 1983 év elején kerül sor. Megállapítható tehát, hogy igy az országos autópályaépitési 03 a kapcsolódó fővárosi lcözuthálózatfejlesztósi program között az összhang biztosítva van. A 3.3Z. és az 5.sz. városi autóut beruházási javaslatát részletezve a mellékletben mutatjuk be. 2./ A 3.sz. városi autóut kiépítésének beruházási javaslata. A 3.sz, városi autóut nyomvonalát - XaxáfobixkaoiKBpciiaxalapjázLx* tartalmazza "Budapest közlekedésfejlesztési terve /1968/", valamint annak felülvizsgált anyaga: "Budapest és környéke közlekedésfejlesztési tenve/1972/", a nyomvonal tehát egyértelműen meghatározott, helye szabályozással és épitési tilalommal közel egy évtizede biztosítva van. A nyomvonal az M-3 országos autópá- , lyához a XV.kerületi Felszabadulás utjánál csatlakozik. A 3.sz. városi autóut a XV.kerületben a Gábor Áron ós Alkotmány utca vonalában halad a rákospalotai körvasutig, majd azt felüljáróval keresztezve a XIV.kerület Kacsóh Pongrácz úti lakótelep nyugati oldalán vezet a Hungária krt.-ig. A bevezető útvonalat városi autóut jellemzőkkel kivánjuk kiépíteni. A forgalmi adatok végleges kiépítésben 2x3 forgalmi sáv létesítést indokolják. A tervezési paramétereket minimálisra csökkentettük, a forgalmi sáv szélessége 3,5 méter, az elválasztó sáv szélessége 4,0 méter* leállósáv nincs. ! PJ Lr -J
