1975. március 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
14
Első lépésként elkészült a munka programja és több tanulmány. Az uj terv al.apelvoibcn továbbra sem tér cl az első 1968 -as közlekedésfejlesztési tervtől, de számos uj vonással gazdagodik. A ^torvoeéo megalapozót tsága érdekéiben mér végezzük az átfo gó közúti és tömegközlekedési "Honnan iiovái; forgalomqz -ml lé.st. Az összegyűjtött adatokat számi tógép Telhasználásaval értékelve megkapjuk a terv adatbázis't. A felülvizsgálat alapján a^terv^cgy olyan negyedik kötettel is kiegészül, amely a költségvetést,^ ütemezési és intézkedési tervet tartalmaz ós a középtávú /5 éves/ terv készítését lesz hivatott megalapozni lehetőséget nyújtva a feladatok rangsorolására, a várható beruházási összegük előre becslésére. A már 1968-ban kialakított távlati terv, illetve annak korszerűsített anyagoi meghatározták az elmúlt 5-6 év munkáját illetve ennek alapján alakítottuk ki és hajtottuk végre már a IV. ötéves tervünket. Ugyanakkor számos részterületről is készültek elemző tanulmányok: igy a főváros környéki közlekedés, a teherszállítás, a városközpont és az alközpontok közlekedése vonatkozásában. Ezek szintetizálásával alakitjuk munkánkat, közlekedéspolitikánkat . A terv alapján történik a főváros közlekedésének átfogó fejlesztése. A megnövőkedott igények kielégítése csak a fejlesz- tések ^gyorsUtemu növekedésével vált lehetővé. A fővárosi köz lekedési ágazatban 1975. év végéig felhasználandó 5 éves fejlesztési alap ut felújítások nélkül ■ mintegy 14 milliárd forint. Ez kétszer annyi, mint amennyit az ágazat az előző ot-eves tervben kapott. /3.sz. melléklet/. Az összeg jelentős részét most is a metróhálózat fejlesztésére fordítottuk. A ► tervezett metróhálózat koncepciója a városfejlesztés, a tömegközlekedés és a közúti közlekedés összehangolt igényeinek fi ■ gyelembevételével készült, az ezred-fordulóig előre látható fejlődés szemlelett tartásával. A tervezett hálózat távlatban A törzsvonalból, és 3 elágazó vonalból áll. A kelet nyugati teljes vonal átadása 1972. óv végén megtörtént, ez az utasok 12 %-át szállítja, az észak/déli vonal épitése pedig jelenleg folyik. E vonal várhatóan BudapesT legnagyobb forgalmú metróvonala lesz, és Kőbánya Kispest - Rákospalota végállomásai között üzembehelyezése után mindkét irányban naponta várhatóan 1,3 (millió utast fog szállítani. A megnyitás idő pontjában az észak-déli vonal a teljes Budapesti tömegközle kedésnek 23 c/° át, a kelet -nyugati vonallal együtt pedig ez az érték eléri a 35 %-ot. Folynak a harmadik Délbuda Zugló met-- _róvonal tervezésével kapcsolatos előkészítő munkaiatok is. ; ‘ fr te £ ■ 7 ■■
