1975. március 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
15
j SBfp^Bp ~ ... a I A .. gtró-pitééhez kapcsolódó C3onópont„j’ondjj£ihiik. keretében a koToT -nyugaTi’ vonal épit>'\ge "során megtör iónt a Baross tér,31a- ha Hujzn tér, Astoria, Deák tér, Kossuth Lajos tér, a Batthyány tér, a Moszkva tér és a Magyar Jakobinusok terének rendezése. Az Qrs vezér téren megteremtettük a Gödöllői Ii.kV vonal kor szerű csatlakozás lt, valamint 3 ráhordó villamos-viszonylat és számos^autóbusz viszonylat számára a végállomást, továbbá a Batthyány téren a Szentendrei HÉV, a villamos és az autóbuszok korszerű kapcsolatát. Azonos szintű kapcsolatot létesítettünk r. MÁV részére a Keleti és Déli pályaudvaroknál. Az északgdéli metróvonal épitési munkái 1970-ben indultak meg az állomási szellőző aknák a kelet-nyugati és észak-déli vonalat összekötő üzemi alagút, és a Ferenc krt--i aluljáró épit is.í\el 1971 ^végén és 197/0 évben kezdődött a Ferenc Icr"í-'iV a Felszabadulás téri - a Deák téri - mélyállomásqk. továbbá a Kun Lója sor é-s Ferenc krt. közötti a 1 a ;utak épit-3- . 1973 évben kezdődtek u réselési munkák n (Nagyvárad téri szakaszon, -és indult meg a Kálvin béri aluljáró épitése. \QlT--bon már minden állomáson es vonalszakaszon tcT’jes erővel folyt az építkezés. A vonal-alagutakból a burkolat alatti szakaszon 1070 fm- bői 550 fm /51 >/, a mélyvezetésű szakaszon összesen 7260 fm hosszú alagútból 4750 fm /65 %/ épült meg eddig. A Ferenc krt -i, Felszabadulás t éri, és Deák téri mély állomás nyers szerkezete is elkészült, további 3 állomás együttes készültségi foka kb. 57 á-oo. Az aluljárók építése is mindenütt folyamatban van, a Deák téri gyalogos aluljárót 1974. év végén üzembe helyeztük. A munkáknál általában kisebb lemaradÍ3 tapasztalható a rendkívüli körülmények miatt, azonban a tervezett átadási határidőt előreláthatólag ez nem módosítja. A gyorsvasúti hálózat részeként az elmúlt években végrehajtottuk és 1973-ban befejeztük a millenniumi földalatti vasút kor szerüsitését is. A meghosszabbított millenniumi kis földalatti, a Kacsóh Pongrácz úti lakótelep közlekedési gondjait megoldót- ta. A ^rekonstrukcióval eg.yidőbcn az elavult jármüveket kicseréltük, és nagy^befogadó képességű modern szerelvényeket állitot tünk be. A pálya nagyrészén korszerű felépitmény épült. Hasonló rekonstrukciót hajtottunk végre 1973-ban a Fogaskerekű Vasútnál is. A pálya és biztosító berendezések korszerűsíte3e mellett nagyobb sebességű, nagyobb utasférőhellyel rendelkező korszerű jármüveket szereztünk be. Jelentős útépítésekre is sorkerült, melyeknél a fejlesztési elképzelések tervezési és beruházási előkészítés é3 a szakható ■ sági munkáit végeztük. így a Kerepesi ut, a Fehérvári ut, a Soroksári ut és a Szentendrei ut egy részének korszerűsítésére került sor. A közúti, vasúti szintbeni keresztezések kiküszöbölésére 4 felül-■ járó épült: I n .| i= 1— £ __ , ______________. ti- ——— »"• ■ 'x " *——— - ®MN®®®® '^®
