1975. február 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
530
^ ~ " 1’ ■ i - ■ i mmm ■ i. ■ ■ 1 ■ ■ ■ » fü- jjj *|- "SBSK ]- 27 A fejlesztések eredményeként a tömegközlekedés területén jelentős javulással számolhatunk: csökkeni a zsúfoltság, nőtt az eljutási sebesség. A lépcsőzetes munkakezdés megszüntette a csúcsórák sokszor elviselhetetlen közlekedési viszonyait. Elmaradás mutatkozik viszont a felszíni tömeg- közlekedés kiszolgáló létesítményeinek fejlesztésében. A közúti közlekedésben a személygépkocsi állomány növekedésével a fejlesztés általában nem tudott lépést tartani,kivéve a főváros egyes területeit, ahol sikerült jelentős színvonal emelkedést elérni. 2. Az V. ötéves fejlesztési előirányzatok Az V. ötéves tervidőszakban a fővárosi közlekedés fejlesztésének konoepciénális alapelvei azonosak maradnak a IV. ötéves terv alapelveivel. Kiemelt és elsődleges feladatként kezeljük továbbra is az épülő uj lakótelepek közlekedésének kiépítését, a gyorsvasúti hálózat bővítését, a főutvonaihálézat átbocsátó képességének növelését, valamint a IV. ötéves tervidőszakban megkezdett létesítmények mielőbbi befejezését. Az uj lakótelepek közlekedési kiszolgálását az V. ötéves terv- k ben is biztosítani fogjuk. Ezt közvetlenül szolgálja az előirányzott 6oo millió forint, a szentendrei ík,V korszerűsítése, valamint a célcsoportos laká3keretben V. ötéves tervi szinten tervezett 822 millié forint a lakótelepi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére. Közvetve ugyan, de a közúti felüljárók szintén a lakótelepek közlekedési ellátását szolgálják. A tümegközlekedés legfontosabb beruházása - állami nagyberuházásként - a metró érités marad 03 az előirányzatok szerint folytatódik a metróhálózat kiépítése. 198c-ig forgalomba kell helyezni az észak-déli metró vonal Élmunkás tér- Kőbánya- Kispest MÁV állomás közötti szakaszát 11 km hosszban. Ehhez csatlakozik majd a Kálvin téren - kéreg alatti bevej t "J
