1975. február 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

530

^ ~ " 1’ ■ i - ■ i mmm ■ i. ■ ■ 1 ■ ■ ■ » fü- jjj *|- "SBSK ]- 27 ­A fejlesztések eredményeként a tömegközlekedés területén jelentős javulással számolhatunk: csökkeni a zsúfoltság, nőtt az eljutási sebesség. A lépcsőzetes munkakezdés meg­szüntette a csúcsórák sokszor elviselhetetlen közlekedési viszonyait. Elmaradás mutatkozik viszont a felszíni tömeg- közlekedés kiszolgáló létesítményeinek fejlesztésében. A közúti közlekedésben a személygépkocsi állomány növekedé­sével a fejlesztés általában nem tudott lépést tartani,ki­véve a főváros egyes területeit, ahol sikerült jelentős színvonal emelkedést elérni. 2. Az V. ötéves fejlesztési előirányzatok Az V. ötéves tervidőszakban a fővárosi közlekedés fejlesztésé­nek konoepciénális alapelvei azonosak maradnak a IV. ötéves terv alapelveivel. Kiemelt és elsődleges feladatként kezel­jük továbbra is az épülő uj lakótelepek közlekedésének kiépí­tését, a gyorsvasúti hálózat bővítését, a főutvonaihálézat átbocsátó képességének növelését, valamint a IV. ötéves terv­időszakban megkezdett létesítmények mielőbbi befejezését. Az uj lakótelepek közlekedési kiszolgálását az V. ötéves terv- k ben is biztosítani fogjuk. Ezt közvetlenül szolgálja az elő­irányzott 6oo millió forint, a szentendrei ík,V korszerűsíté­se, valamint a célcsoportos laká3keretben V. ötéves tervi szinten tervezett 822 millié forint a lakótelepi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére. Közvetve ugyan, de a közúti felüljárók szintén a lakótelepek közlekedési ellátását szol­gálják. A tümegközlekedés legfontosabb beruházása - állami nagybe­ruházásként - a metró érités marad 03 az előirányzatok sze­rint folytatódik a metróhálózat kiépítése. 198c-ig forgalom­ba kell helyezni az észak-déli metró vonal Élmunkás tér- Kő­bánya- Kispest MÁV állomás közötti szakaszát 11 km hosszban. Ehhez csatlakozik majd a Kálvin téren - kéreg alatti beve­j t "J

Next

/
Thumbnails
Contents