1975. február 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

529

■ - 26 A közúthálózat is jelentősen fejlődik a IV. ötéves tervidőszakban, bár az eredeti célkitűzéseket nem sikerül teljes mértékben megvalósítani. Ennek okai elsősorban az építőipari árváltozások, a beruházások kivitelezését korlátozó intézkedések, valamint a tömegközlekedés fejlesztése érdekében végrehajtott eszközátcsoportositás.

Az úthálózat fejlesztésében az országos főútvonalak fővárosi bevezető szakaszainak korazerüsitése állt előtérben./Szentendrei ut- Soroksári ut- Kerepesi ut- Fehérvári ut,stb./ Megkezdődött továbbá az Alkotás utca korazerüsitése is. Ezeken túlmenően a belső városrészek több főútvonala is korszerűsítésre kei'ült /Rákóczi ut, Rottenbiller utca, Bem rakpart,stb./

A kelet-nyugati metró építéséhez kapcsolódva átépült a Magyar Jakobinusok tere, a Moszkva tér, a Batthyány tér én részben a Deák tér. Jelenleg az Észak-Déli metróhoz kapcsolódva még kor- szerüsités alatt áll a Deák tér egyrésze, a Felszabadulás tér, a Kálvin tér és a Nagyvárad tér. A kelet-nyugati közúti főtengely jelenleg még szűk keresztmetszetéi képező BAH csomópont átépítése is megkezdődött. Tovább folytattuk a szintbeni köz- utl-va3Uti kereszteződések felszámolását. Elkészültek a Jászberényi úti, a Csömöri úti, az ócsai úti és az Árpád úti felüljárók. A Soroksári ut korszerűsítése kapcsán több villamos- és HÉV keresztezés is megszűnt.

Számos közlekedésfejlesztési munka szolgálta közvetve és közvetlenül az uj lakótelepek közlekedési kapcsolatainak javitását.

A tervidőszak folyamán loo csomóponton létesült jelzőlámpa- rendszer, amiből 5 fővonal 51 csomópontja, összehangolt rendszerben működik. A parkolási gondok enyhítése érdekében szervezési és épitési tevékenységgel növeltük a parkolóhelyek számát, parkoló—órás fizető parkolókat létesítettünk a belvárosban, a parkolási idő korlátozásával.

<£ ! L-----—zi

mm* |

"" ' 1113 'i — ■

l ! 1

I