1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
621
r- + i ■ kétszer annyi utasnak;- amennyiben mozgójárda helyett a hév meghosszabbitása ópül meg, senki sem karul hátrányosabb helyzetbe, a mozgójárdára számitott 32 ezer utas túlnyomó többsége ugyanis az é-d metrón északi irányba kiván utazni, amit a hév Kálvin tóri bevezetése esetén eggyel kevesebb átszállással és 11-14 perc időnyereséggel tehet meg a mozgójárdához képest* A maradók többi utas választhat, hogy a Boráros téren leszáll a hévről és villamossal éri 41 az Üllői úti keresztezést, vagy a Kálvin térről visszafelé utazik az észak-déli metróval. Ezzel szemben, amennyiben mozgójárda létesül a hév bevezetés helyett, ahhoz képest 11-14 perc utazási időtöbblet jelentkezik, sőt még a Ferenc krt.-i villa- mozlioz képest is van 7 porc időtöbblet;- mindezeken túlmenően a Kálvin téri hév végállomás - feltételezve a Ráckevei hév távlati csatlakozását is - jelentős forgalomnövekedést bir el a mozgójárdával szemben, A fentiek alapján - a költségektől ós a berendezések Üzemszerű alkalmazási lehetőségétől függetlenül - a Boráros tór - Ferenc krt, között a mozgójárda létesítése elvethető, I 1.1,/A beruházás alapadatai A beruliázás alapadatait az l.sz, melléklet tartalmazza, 1.2./A beruházás colja A beruházási cél, amely a Csepeli gyorsvasutnak Kálvin tárig történő bevezetését irányozta elő, részét ós egyben első ütemét képezi annak a közlekedésfejlesztési koncepciónak, amely a Délpesti hév vonalcsoportot a Fővárosi gyorsvasúti hálózat részévé, és ezzel a délpesti tömegközlekedés bázisává kivánja tenni, A komplex közlokedésfejje sztósi követelménynek megfelelően a beruliázás keretében sor kerül az épités által érintett úthálózat és közmüvek korszerüsitósóre, éa a Soroksári ut - Közraktár u.-Kiskörút útvonal Kálvin tór-Csamolc tór közé eső szakaszának /észak-déli közúti tengely/ kiépítésére is. J fi , I ft 1. I
