1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

620

r i- 3 Jelen tervet, mint fő létesítményt, műszakilag egyeztettük a helybiztosítás, kapcsolatok, stb. vonatkozásában az alábbi csatlakozó térségekben tervezett beruházásokkal:- Boráros tói’ rendezése,- Nemzetközi hajóállomás Petőfi óo Szabadság hidak között /hely- biztositáa/,- az o-d közúti tengely létesítése a pesti Dunaparton,- a 3. metró vonal Kálvin téri állomása,- a 4. metró vonal Borároa téri felszini kapcsolata /helybiztosítása/.

Mindezen szempontok figyelembevétele és a különböző nyomvonalvariációk részletes elemzése ós összehasonlitása alapján úgy adódott, hogy a helyszinrajzilag legkedvezőbb, vasútüzemilég legoptimálisabb megoldást a továbbiakban részletesen bemutatásra kerülő javaslat jelenti.

Megjegyezzük, hogy a KPM, Tanácsi Közlekedési Főosztálya a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésüzemi Tanszékének bevonásával megvizsgálta azt n felmerült alternatívát, amely a Csepeli hév Kálvin téri bevezetése helyett a Boráros tór és az Üllői ut között mozgójárda építését javasolta. A javaslattal kapcsolatban kialakult álláspont a következő:- a nagy utazási sebességet biztositó párhuzamos, illetve változó szélességű és sebességű mozgójárdák bonyolultak óa költ' sógesek; a nálunk üzemben levő mozgólépcsőknél megszokott

0,9 m/mp, azaz 3,2 km/óra sebességű járda használata pedig az utasok nagy többségének jelentős időveszteséget okoz a meglevő tömegközlekedési eszközök igénybevételéhez képest;- az é-d metró megnyitása után a végleges állapotban a jelenlegi felszini tömegközlekedési kapcsolatokhoz képest a javasolt mozgójárda napi 32 ezer utasnak jelentene minimális előnyt,a Kálvin térig meghosszabbított hév viszont mintegy

6^° I

t -------------I

i

i

F