1974. január 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
49
1 1 ti ti • HMMI *- 25 I ' 7 ©7. •! ,T"téT'7'7 .í &: ■'■ ■■'■'-;■ ■ T.©:7'© " 7-'. dési szempontok miatt. A tervezett gyalogosaluljárók az előregyártás kérdésének szem- elött tartásával készülnek. Déli közúti Duna hid, délbudai városi autóut. Az uj útvonal keresztezi a Marhavágóhld rakodó vágányait, áthalad a Gubacsi ut és a Soroksári ut felett. Az áthidalás előgyártott elemekből készUl. Az uj közúti Duna-hid a budapesti déli összekötő vasúti hid északi oldalán épül. Az uj hid a vasúti hid meghosszabbított alépítményeire támaszkodik, támaszközei azonosak a vasúti hidéval. A parti nyilások felszerekezete a meder hiddal egybe épUl. A hid össz- v hosszúsága 477, 5 m. A hid a Dunát merőlegesen keresztezi, tengelye egyenes. A hidpálya R=30.000 m. függőleges sugaru ivben fekszik. A legnagyobb hajózási vizszint magassága 101, 90 m. Adria felett. A két középső nyilásban a hajózási Űrszelvény magassága középen 9,50 m, a széleken 9 m. A hid két Ütemben épUl, az el- I ső Ütemben 2x2 forgalmi sávval. A felszerkezet rendszerére három tipus jöhet számításba: két acélszerkezetű változat és egy vasbeton alternatíva. Az előzetes vizsgálatok alapján az acélszerkezet alkalmazása az előnyösebb. f A városi autóut három helyen keresztezi a sugár irányban kivezető főútvonalakat, melyek közUl a Bartók Béla úti keresztezés bonyolult, az előregyártott szerkezetet monolit megoldással kell kombinálni. A Fehérvári úti és a Budafoki utl áthidalásnál előregyártott hid készUl. Az autópálya gyürti keresztezi a déli vasút vonalát, az itt szUksér F j ' b----------------J 1 . rí ----- "
