1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

347

_ to

I

a <!::; • Hs * X- " , <V3$p

! i ’ i

11: *

Íj- .17 1.8 Az üzemoltotÓK felfutása

Lásd az 1.5.4 pont alatt

ktl

......Az üzomoltetés költségei.

Az üzemeltetés költségeit a teljesítménnyel arányos költségek,

____________________ ______a vasúti és hálózati költségek, valamint az Uzomi és forgalmi_________________17________

általános költségok képezik. Meghatározásuk az üzemeltetés foltótoleinok israoroto nélkül csak a már működő kelet-nyugati vonal tényadatain alapuló miiszaki bocsléo alapján lehetséges.

Mint ismeretes, a metró bovétoloi Uzomköltségoinok csak tőrei i'~' a

dekét fédozik, fenntartása árkiegészités utján történik.'

Az árkiogészitós mórtókénok megállapitásához a legfontosabb adat a vonal teljesítménye.

Az észak-déli vonal második szakaszán jelentkező utastömeg elszállítására - a műszaki tanulmány forgalmi kövotkeztetésoit és a kelet-nyugati vonalon bovált csúcsórán kivül követési időket vévo alapul — naponta 400vonatpár közlokodtotése szükséges. Ez az érvényes ne mákkal számolva 5.197.000 féroholykilométer/nap, azaz 1,897. rafhkm/óv toljositményt jelent.

A kolot-nyugati vonal 1973. olső félévi, a toljes vonalra vonatkozó Uzomeltetési tónyköltsége mintegy 1Ö0 ít/ozor fhkm, ennek

alapján - hasonlósági alapon - a javaslat szerinti vonal napi üzemeltetési költségű 935 e.Ft., évi Üzemeltetési költsége

341.300 o.Ft.

E költségadat azonban az üzombohelyezós időszakában érvényes állóoszközfenntartá3i normáktól, az úllóoszközlokötési alíip számitási módjától /mentesítés mértéke/ függően módosulhat, ezért csak tájékoztatásnak tekinthető.

2. A Beruházási .javaslat gazdasági értékelése

2.'1 A beruházás színvonalának mutatói

2.11 Egységnyi beépitett bruttó torületre jutó hasznos alaptorülot

E mutató közlekedési létesítménynél nem értelmezhető.

' §

I «

I

í Úú I •

I )-ra. ' i i

L —i