1973. április 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

6

* '- ' '---------------' ”---- *-----------------'------------------------'X

f

i- 3 Teljesértékü megoldást csak a tömegközlekedés és a közúti forgalom különválasztása, a gyorsvasúti hálózat mielőbbi kiépítése jelenthet.

Ennek megfelelően szerepelt terveinkben as észak-déli metróvonal építésének megkezdése. Azonban a gyorsvasúti hálózat nagyobb arányú üzembehelyezéséig a felszini tömegközlekedés jelentős javítását is előirányoztuk, igy:- Egyrészt szervezési intézkedésekkel biztosítottuk as autóbuszok, villamosok gyorsabb közlekedését; pl. a tömegközlekedési útvonalak elsőbbségének biztosítása jelzőtáblákkal,

a jelzőlámpás forgalomirányítás kiterjesztése, külön autóbuszsáv létesítése stb.- Egyidejűleg döntő feladatnak tekintettük a felszini lialózat kapacitásának növelését és jobb kihasználását korszerű jármüvek beszerzésével, a metróra ráhordó hálózat kialakításával, gyorsáulóbusz járatok indításával, a lépcsőzetes munkakezdés bevezetésével és más szervezési intézkedésekkel.

1 - További fontos feladatunknak tartottuk az uj lakótelepek

tömegközlekedésének biztosítását és a peremkerületek tömeg- közlekedési ellátottságának javítását, a városközpont és a peremkerületek közti utazási idő lerövidítését.

Ennek megfelelően Budapesten - a főváros peremkerületeinek fejlesztése, a lakosság területi megosztottságának növekedése, a szabadidő hosszabbodása és az életszínvonal kedvező alakulásának hatására - mintegy 3 m-os fajlagos utazási igénynövekedéssel számoltunk.

Az összes utazási igényt kifejező utaskilométer teljesítmények mintegy 7 %-os einollce5.esej® _kérve*rfuírT '

Különö3 goncTöT fórditotT a *tenfts íTíazggl jiörűlm/nyck javi basára ,

• a zsúfoltság TovaB'oT”rne"rselcTe’~7ére". " "

E tervidőszakra a metró kelet-nyugati irányú vonalának teljes kiépítését és az észak-déli vonal Nagyvárad tér - Deák tér közötti szakaszának épitését, a Millenniumi földalatti vasút meghosszabbítását, valamint a metró Batthyány téri állomásához a szentendrei helyiérdekű vasútvonal becsatlakoztatusát is tervbe 'vettük.

Pontos célkitűzésűnk volt, hogy a tervidőszakban jelentős mérték- g

ben javítsuk a tömegközlekedési dolgozók élet-, és munkakörülményeit, jövedelmüknek a népgazdasági átlagnak megfelelő mértékű növelését, és a forgalmi dolgozók túlóráztatásának megszüntetését.

Á tömegközlekedés fejlesztése mellett az egyre növekvő kézmi forgalom igényeinek kielégítése sem szorulhatott Háttérbe. A közúti 'köziélee*3és színvonala, jelentős mértékben visszahat a tömegközlekedésre is. A csomópontok, főútvonalak korszerűsítése, a sorompóé vasúti átjárók különszintűvé való átépítése, jelentős mértekben növeli a tömegközlekedés utazási sebességét és átbocsátóképességét.

Ezeket a feladatokat a terv összeállításánál elsőrendűnek tekintettük és összesen 3,4 milliárd Et állt rendelkezésre erre a célra- m