1973. március 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
161
1 I I Ez a kérdés egyébként összefügg azzal a kérdéssel, amely a MEbr ,»1 j vagy magasvezctésü metró vitájának tényezője. Amennyiben a mélyvezetc.S esetén ezek a költségek elmaradhatnak, csak a gyalogaluljárók épitésénél kell a közmüveket átépíteni, viszont az épités drágább. Tehát ott, ahol a kéreg alatti vezetéknek lehetősége van', mint pl. a Nagyvárad-téren, ott viszonylag kis közműépitésekre vari szükség. Elnök: Erre gondoltam. Dr. Dalmy Tibor: Ott is közműáthelyezésekre lesz szükség, mert a vonal ezt követően fent halad a liget területén, majd az államvasut-vonalat leresztezve, az llllői-utat is keresztezi. Ott annak idején úgy épültek a közmüvek, hogy ez már számításba^ volt véve, megfelelő mélységben fekszenek. Ezen a déli szakaszon rendkívüli mértékben csökkentek a közraüátépités költségei. Ami van, azt természetesen meg kell csinálni. Elnök : Ezen a szakaszon kéreg alatt megy a Nagyvárad-tértől egészen a végállomásiig? Dr. Dalmy Tibor: Igen, a Nagyvárad-tértől lo méter mélységben a Könyves Kálmán-körnti állomásig, utána pedig első fekvésbe megy, amely kb 5 méteres mélységnek felel meg. Dr. Kamarás Ilona: A forgalom elterelésével kapcsolatban vannak aggályaim. Vélaényem szerint nagyon nagy megterhelés fog hárulni a Korányi Sándor, a Diószeghy Sámuel és az Elnök-utcára a liget irányában, pláne, ha kialakul az autóbuszvégállomás. Ott évek óta végeláthatatlannak tűnő útburkolati, csa- tornázási munkák folynak. Azt kellene megsürgetni, hogy az$ tisz| 1(7 ÍZ-----------------------ró
