1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
255
fa • "><40 * Kímnp H $$ fa $ u \ ^' $é ,''/>/■)'' \t é i -ff '■•■ j ti I _ 5 _ ) A Verseny utca torkolatában az indulási előtérből a Thököly útra / mindkét irányba / való lcihajtás megengedett, a Verseny utca pedig egyirányú forgalommal kapcsolódik az indulási előtérhez. A Keleti pályaudvar érkezési oldalának előtere az indu- lási oldalhoz hasonlóan többféle forgalmi funkciót lát el. A nagyarányú taxi- és autóbu3zforgalom, a rakodó tehergépkocsik stb. mozgásának zavartalanságához a terület belső forgalmának egyirányuaitását fenn kellett tartani. Ez meghatározta a külső kapcsolatokat is. A tervezési terület csomóponti jellegű helyei közül jelzőlámpás csomópont épült az alábbi helyeken: a./ Rákóczi úti torkolatban b./ Keleti pályaudvar előtti új összekötő útszakasz két végpontján / a Kerepesi, illetőleg Thököly út csatlakozásánál / c./ Mező Imre út - Pestetich utca kereszteződésében d./ Mosonyi utca - Pestetich utca kereszteződésében villamos által vezényelt védőjelző. 00 A tömegközlekedés céljaira új villamos végállomás épült ; a Pestetich utcában é3 a Baross téren. A gyalogos fórgaloin biztonságos megoldására gyalogaluljáró folyosó készült a Rákóczi út torkolatában, a Szabadság Szánért nál, s ezen kivül a téren egy gyalogos aluljáró rendszer épült. Az aluljáró rendszer középső nagy nyitott tere a metró felszíni kijárata mellett épült, és ehhez kapcsolódik a MÁV pályaudvar előtt elterülő nagy alul- < járó csarnok, melyekből a gyalogosok külön szinten jutnak el a Bethlen utca, a Pestetich utca, a MÁV pályaudvar Ó3 Mező Imre út - Rottenbiller utca közé beépített aluljárókon át a tér különböző oldalaira. A megoldás utasforgalmi szempontból mintegy 40 %-os ‘ tartalékkal is rendelkezik, maximálisan kiküszöböli a balesetveszélyt, 03 az aluljáró rendszeren belül elhelyezett üzlethelyiségek még a gyalogosok egyéb igényeinek kiszolgálását is lehetővé teszik. Gépkocsi parkolás szempontjából a térrendezés egész területét figyelembevéve 168 személygépkocsi parkolási lehetősége oldódott meg, ami a teljes igénynek csupán 30 tó-a, és az elköI AT 1 C-fa* ; 4 I I ............. iiiiiiimmimwmwM ■BBMII— "
