1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

256

I- 6 vetkezendőkben további feladatokat jelent. Maga a cso- | mópont-rendezés a közúti forgalom azempontjából nem

f változtatta meg a ráhordó utak kapacitását, és ezért a

i forgalom nagyobb arányú növekedésével a betorkolló utak

átbocsájtóképesség növelésével külön kell foglalkozni.

II. A beruházás forgalmi-műszaki ismertetése és létesit- j menyei,

1./ Gépesítésének ismertetése. / Jelzőberendezések /

A csomópont forgalmát három helyen irányitja jelzőberendezés. A berendezések önálló vezérlésűek, zárt kap- 1 csolótérben helyezkednek el.

| Működtetésűk történhet:

I a,/ villogó sárga üzemmód mellett

b./ automata üzemmódba kapcsolva

c./ kézi vezérlésű üzemmóddal

j A berendezést két automata program ellátására alkalmas

| programegységekkel szereltük fel, melyek közül a fázisí tervnek megfelelően előirt program behuzalozása történt

] meg, A működés ellenőrzésére vi33zajelcntő lámpák szol[ gálnak. Villogó sárga üzemben a berendezés jármüjelzőjének sárga lámpája villog. A berendezésben lampakiégést jelző lámpa, és tiltott hiba jelző lámpa gyullad ki az adott hiba esetén. Ilyenkor a berendezés villogó sárga üzemmódra tér át,

I 2./ Elrendezési terv / műtárgyak /

! Az úthálózat és villamosvasút már előzőkben ismertetett

| megoldásán túl a térrendezés lényeges része a gyalogos

! aluljáró rendszer. A gyalogos áramlási irány két kon| centrált bázisa a Keleti pályaudvar és a metró állomás

l felszini kapcsolata. Ennek megfelelően a gyalogaluljáró

I I rendszer központja a tér közepén a metró felszín alatti

I csarnoka előtt helyetfoglaló mintegy 50 m átmérőjű nyl\ tott tér. Ebből folyosó, illetve csarnok-rendszerű kapf csolat vezet a tér különböző pontjaira.

7rá *

^^^ -----------