1971. november 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

27

tata! ..:.... r... . ■. ’ . , ta ... .. .. ©.©>;■.•© .... . . ■ •■ ta:ta u. ■ ■. tar ..... ... .. tata, rf , ■... ; ... '. . VUta-.taté'

rf;. /'■ . ■ .rfrf. rf- ■■■ ■ ■; ; ,'.rfrf , ■ tatavrf ta-.- ■" té ta .rf ., rf' vrf . .....©ta-: . :.,té . rf....ta ta. ■ - ; to__ ■ ’ II' J 1 '

* i •*»-»•* wwb

i

M ' ( ffi

6.

I v • ’fa | ' J :■ fe ’ ■

A Pillangó utcai állomástól eltekintve mindenütt kapcsolatban van a vonal a felszini hálózattal.

Az I. ütemben átadott csomópontokon a teljes hosszban történő üzembehelyezés utón csupán kisebb módosítások szükségesek /ujabb viszonylatok végállomása stb/.

A II. ütemben elkészülő csomópontok:

Kossuth Lajos tér Batthyány tér Moszkva tér

Magyar Jakobinusok tere /Déli p.u./

2.2 A szentendrei HÉV

A Közlekedésfejlesztési Terv szerint a szentendrei HÉV vonal már a közeljövőben elővárosi gyorsvasútié épül ót.

Ezt elsősorban a vonal jelenlegi jelentőségén túlmenően a békásmegyeri lakótelep megépülése indokolja.

Ahhoz, hogy a vonal a gyorsvasúti hálózathoz megfelelően kapcsolódni tudjon, szükségessé vált ennek meghosszabbítása a Bem rakparton a Batthyány térig burkolat alatti vezetéssel. A Margit hídnál föld alatti állomás épül, amely továbbra is kapcsolatot biztosit a Nagykörúttal.

2.3 A millenniumi földalatti vasút

A 75 évvel ezelőtt épült földalatti vasút sem pólyáját, sem kocsiparkját, sem műszaki állapotát tekintve nem

I mondható korszerűnek. A növekvő közlekedési igények kielégítésére a távlati tervekbe való helyes beilleszkedés érdekében szükségessé vált a vonal rekonstrukciója. I

^ i

.' fej