1971. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

35

A felhajtórámpák kialakítása - 3,o m magasságig - támfalak közöli, azon felül hidszerkézet és pillérek alkalmazásával történik.

Az autópálya-hidszerkezetek tartozékai : hazai gyártmányú neoprén saruk, import dilatációs szerkezetek, szalagkerékvetők és világítási berendezések.

Az aulópáiya-gyürü kialakítása uj dunai áthidalás létesítéséi és az Árpád-hid bővítését teszi szüksége »ssé.

Az autópálya dói Duna-hidja a vasúti összekötő hid felvizi oldalán, kiszélesített pilléreken létesülő négynyilásu 394 fm. hosszú párhuzamos övu, vb, pályalemezzel együttdolgozó acél főtartós gerendahid, 2x4 lorgaimi sáv álvezetésére. A forgalmi irányonként szerkezeti szempontból is elválasztott, szimmetrikus megoldású hidak pályaszélessége 2x16,o m. A négy-fői art ós szerkezet lel'tetővé teszi a kétütemű ép íést.

' \ Az első ütemben • a loo szgk/looo lakos ellátottsági távlatban mértékadó forgalomnak megfelelően- irányonként 2 forgalmi sávval két - főtartós szerkezet, a második ütemben az előző mellé, attól északra, hasonló szerkezei épül.

Egyes vélemények szerint gazdasági szempontból előnyösebb emeletes szerkezet megvalósítása, melynél a két forgalmi irány egymás fölött elhelyezkedő pályákon halad.

Az Arpád-nidon a te;*vezési távlatban 2x3 forgalmi sár és 2 gyorsvillamos-vasuti vágány átvezetése szükséges. A - parti nyílásokkal együtt - 928 fm. hosszú hídnak csak a budai 15o fm-e épült meg teljes

tó

I

________________________________________________________

I II Í ií 3 : -tó / rt

. / ■ _L1__ . . . _ ■ ■ - — ■ — — ■■ — ■ ■ —ii_ “■ -— “

I I

1 I