1969. június 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

273

I

i-22lesztésre volna szükség, amit pénzügyileg majdnembiztos, hogy nem tudunk növelni* De Szépvölgyi elvtársnak tökéletesen igaza van, hogy a járműfejlesztés önmagában nem oldja meg a problémát, mert erre kell vezető, kell egy ipari hinterland, amely ennek a megnövekedett jármü-állománynak ellátná a szervizét, karbantartását, felújítását, ós az ilyen jellegű kapacitás a járműfejlesztéssel egyidejűleg nem fejleszthető* fajé rt az az igazság, hogy a IV. ötéves tervben van ilyen program, mint a Metró.befejezése, amely óriási pénzt fog igényelni, az Észak-Déli Metró remélhető beindításával. Mai anyagunkban szerepel is a Metró meghosszabbítása, ami 400 millió forint. A IV. ötéves tervünkben szerepel a közúti forgalom megújítása azzal, hogy a közutak áteresztő-képességét növeljük, elsősorban a szintek, kereszteződések megvalósításával.

Az a véleményem, hogy ezek együttesen jelentkező feladatok, ós éppen a járműállomány, a tömegközlekedés területén szolgál annak a zsúfoltságnak és feszültségnek a megszüntetésére, amely jelenleg vitathatatlanul megvan. Ezekről napjainkban nagyon sok szó esik,és légyen szabad egyéni véleményemet hozzátennem:

Szerintem nagyon jól sikerült ez a bérlet-rendszer, mert jelenleg 1,200.000 bérlet van forgalomban. Ez azt is jelenti-, hogy aki eddig egészségi, spórolási vagy más okokból

J

1-2 megállót gyalog ment, most minden további nélkül - a bérlet birtokában - felül a járműre. Tehát hogy ez a zsúfoltság

rn

I j

L __L

é H »* - *88