1969. június 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
201
I 1.511 A vonalszakasz általános ismertetése A meghosszabbítás a jelenlegi vonal Dózsa György úti kocsiszín felé kiágazó kitérőjénél kezdődik. Innen kettős jobbiwel a jelenle‘ • gi állatkerti megállót északra elkerülve halad. A kettős jobbiv után a vonal egyenes a Széchenyi fürdő sarkánál tervezett bal ívig. A Széchenyi fürdő épületének sarkától a vonalvezetése párhuzamos a Kacsóh Pongrác úttal. Az alagút keresztezi a Hungária körút, Kacaóh Pongrác úti csomópontot, a MÁV Ceglédi vonalát és a Mexikói úti főgyűjtőt, majd eléri a BV3C pálya területére tervezett végállomást. A végállomás kettős vágánykapcsolattal létesül. Szerelvények visszafordítására 75 m hosszú földalatti alagút rész szolgál. /5 .sz. ábra/ A végállomás tároló teréből a jobb vágányba tervezett kitérőkkel csatlakozik a vonal az uj MFAV járműtelephez. Az összekötő vágányok nyitott teknőjü rámpában fekszenek. A vonal első 328 m-en felszínen, innen 86 m-en lejtésben lévő rámpában, a további 830 m-t alagutban halad. A vonalon tervezett minimális ívsugár a Városligeti tónál a bal vágányban tervezett 63 m. A tervezett sebe ség egyenesben és 200 m-nél nagyobb ivekben 60 len/óra, ennél kisebb sugaru ivekben 30 km/óra. A vág©#ny magassági vonalvezetését a felszini szakasznál részben a meglévőhöz való csatlakozás, részben pedig a környező terepszint határozza meg. A térszint alatti alagút magassági helyzetét a minimális földtakarás, a keresztező közmüvek, illetve a MÁV Ceglédi vonal keresztezése determinálja. Az alagút keresztszelvényének kialakítása a GANZ Villamossági Müvek által tervezett három tagból álló kétirányú kéreg alatti csuklós szerelvény műszaki adatainak, valamint Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium által engedélyezett MhK 985/1966. számú pálya űrszelvény figyelembevételével történt. A keresztszelvény kialakítását 3. számú ábrán láthatjuk. A szerkezeti kialakításnál a közép oszlopsoros elrendezés is v.zs- gálat tárgyát képezte, azonban a vonali szakaszok viszonylag kis szélessége nem indokolja az anyag és költségigényes oszlop szerkezetet. A vonali szakaszon a vágányok tengelytávolsága 3,40 m. Jb< / 4 l---------------------------------------- —-----------------------------------------------------------------ra-------------------------------------------------------------------------------------------------------
