1969. június 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
202
' ———---------------I ____ • -mmmm >. mw.*® I A vágányok kozott 75 cm széles szolgálati járda helyezkedik el. Az alagút valamennyi szerkezete monolit vasbeton szerkezet. Az előregyártók szerkezetek alkalmazása az aránylag magas talajviz miatt nem tekinthető gazdaságosnak. A szárazsági követelményeknek megfelelően az alagutat ragasztott fekete szigeteléssel szükséges ellátni. A vágányok felépítménye a teljes vonalszakaszon 50 cm zúzottkő ágyazatban "L" jelű vasbeton aljra helyezett 48,3 kg/fm sulyu sin, hasonlóan a meglévő vonali felépítményekhez. Az alagút vasbeton fenéklemezébe ágyazott aljzat nélküli, vagy magánaljas felépítményes megoldás alkalmazása nem lett volna indokolt, miután a meglévő vonalon ilyen megoldás az alagút állapota miatt nem lesne távlatban sem létesíthető. 1.512 Állomások A meghosszabbított vonalszakaszon két uj állomás kerül megépítésre. Ezek közül az egyik a Széchenyi fürdő mellett felszínen, a másik, a végállomás föld alatt épül ki. A végállomást a MÁV Ceglédi vonalának keresztezése miatt felszínen elhelyezni nem lehet. 1.5121 Felszini állomás A felszini állomás a megszűnő állatkerti állomás és a jelenlegi végállomás feladatait látja majd el és a régi végállomástól észak-keletre létesül. Az uj felszini állomás tehát hivatott a Széchenyi fürdő, az Állatkert, a Vidámpark és az egyéb Váto 4igéti létesítmények megközelítésére. ~ z állomás végén egy gyalogos aluljáró készül, ami a vágányok által kettészakított park kapcsolatát bizto útja. Az állomás és gyalogos aluljáró egy épitészeti egységben való Ösz- szefogását város, illetve parkrendezési szempont, valamint a gazdaságos épitési mód is indokolja. A felszini állomás épület terve felül- | ről lefedett, de oldalt nyitott megoldással készült. A peronzár, ill. pénztárak az állomás északi ré .zében nyernek elhelyezést. A vágányok mentén az alacsony felsővezeték miatt üzemi és balesetvédelmi célból kerítést kell beépíteni. Í tó' 5 L - i
