1969. március 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
151
I i- 5 Legfeljebb mód volna a II,szakasz folytatásának 19?o.évi csökkentésére, maximálisan azonban 3o~36 millió Ft értékben. Ez esetben azonban kisebb leállitásokat kellene elrendelni. A II.szakasz befejezési határideje még távolabbi téma, do a jelen anyagból arra lehet következtetni, hogy mód lesz a befejezési határidőt műszaki szempontból 1973 április 4-re előrehozni, A beépített beruházási állóeszközérték nagyságrendje 1963 december 31-én 3.6 milliárd forint. Ilyen nagy összeg esetén - V \.üs súllyal koll. számításba venni ' a• lufti jüzr^ Hrr-ány erró'ös; Lek r .u , r.z ü : beholyotós elhúz i. i uúp i . . ví'í n j .tci.m. ró.. s. i nagyságrendű eredménykiesést okoz. A próbaüzem megvalósítását kisebb várható eltérésekkel öt hónapos időtartamra tervezzük, amelyből 1969.évre két hónap esne, A próbaüzem költségeinek főbb tételei - egy hónapi időtartamra kimutatva - villamos energiaköltség 2 millió Ft, anyag felhasználás 1.5 millió Ft, ós különféle járulékos költség mintegy o.5 millió Ft. A forgóalap igény megállapításához lényegében nz üzemeltetéssel szemben támasztott igények rögzitóeu illetve megismerése szükséges. A számítások végleges módszerei majd a működő vállalat tervezési módszereivel együtt fejlődnok ki. A vállalat sajátosságát tekintve ez első forgóeszköz szükséglet kiclégi tését - feltételezve a takarékos eszközgazdálkodást - a tényleges fel- töltési -lehetőségnek megfelelően kell meghatározni, figyelembevéve az üzem újszerűségét is. A forgalombaadás főbb közlekedésjavitó tényezői vázlatosan az alábbiakban foglalhatók össze: A fővárosi tömegközlekedés legnagyobb hiányossága, hogy hiányzik a kclet- | nyugati éc az észak-deli nagykapacitású Metró tengely’-', reszt illetve vonalrendszer. A két vonal együttesen az összes utazásoknak mintegy 2o %- át fogja átvenni, a belvárosban ez magasabb, mintegy 4o %-os értéket képvisel. A kelet-nyugati vonal önmagában az összes utazások mintegy 7-8 %-át fogja lebonyolítani. Az egyik legfontosabb tömegközlekedési kapcsolatot biztosítja Pest és Buda között. A mielőbbi üzembehelyezés ennek megfelelően az igen túlterhelt felszini tömogközlekedésnek is jelentős segítséget fog nyújtani, A kelet-nyugati Metró vonalra eső felszíni közlekedést is kiemelkedő mértékben javítja. Az észak-déli és a kelet-nyugati vonalak üzemeltetése következtében jelentős számú ©.utóbusz és villamos szabadul fel, a i annak idején lehetővé teszi az egyéb járatok sűrítését, a zsúfoltság általános enyhítését. Ugyanakkor tekintve, hogy számos túlterhelt útvonalon ó csomóponton részben vagy egészben megszűnik a felszini tömegközlekedés, lényegesen javul a felszini közúti közlekedés is. További előny, hogy a Metró vonalak építésével egyidejűleg több főútvonal és csomópont is rendezésre kerül és igy a belváros közlekedési helyzete ugyancsak nagymértékben javul. As aluljárók épitése csökkenti a lakosság balesetveszélyét. ; I /: / ---------------------------—J * # * - -aüjfi
