1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

18

i

~ 8 > f

1.4. A beruházás telepítése

9

A beruházás telepítése adott. A vonalvezetés tekintetében több változat került vizsgálatra.

A boruházási célban megjelölt vonalhossz lerövidítése a gazda^ sági adottságok miatt elkerülhetetlen volt. Az Újpest - Rákospalota vasútállomás és István tér, valamint a Kispost Vörös Csillag Traktorgyár és Határ út közötti szakaszok várható utas-, terhelése egyelőre nem áll arányban a metro-épités költségeivel; az igényeket a felszíni villamos még kielégíti. A műszaki terveknek azonban a vonal későbbi meghosszabbításának lehetőségét biztosítaniuk kell*

9 I

Az u.n. Dél-Budai szárny megvalósítását - bár az uaasterholés indokolná - szintén ogy követkoző ütöm keretébe koll sorolni, annak fenntartásával, hogy az északerdői! vonal után sorrondbon oz a legközelebb megvalósítandó col. /Ezzel válna lehetővé a Kiskorút és a Rákóczi ut villamosvonalainak mogszüntotéso./

I 4 9

1.4.1. A helyszínrajzi vonalvezetésre több szakaszon változatok készültek.,

A vonalvezetés elhatározása kapcsán az északi szárny két változata közül /Váci úti, ill. Madarász utcai/ a Váci úti mellett született döntés, utasforgalmi es közlekedésre jlosstcsi meggondolások alapján. A hagyományos útvonal utasvonzó hatása és a metró építésével kapcsolatos közúti rekonstrukció lehetőségei a városszorkezetre ható állandó tényezők, igy nagyobb súllyal estek latba, mint a Hadarása ' utcai változat épitési könnyebbsége és a vonalszakasz ér-r

tékó'.io: képest elenyésző mértékű beruházási megtakarítás.

A Kiskörút!, Boráros t ri, Nagykörúti vonalvezetési válts zatokat utasforgalmi hátrányuk miatt el kollett vetni.

St.szám?524 jQ

1 " _ tefol H ^ H .

___________-----------_a ' ‘BMMW * ' /mm