1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

19

• ' ' i

fc - ■

... 9 4 ‘1’

A magassági vonalvezetés megválasztásánál a felszíni vonal- vezetést mindenképpen kerülni, kellett.# Ezt# több szempont támasztja alá*

a./ A létesítés másodlagos c;é?ját} uj közúti felületek fel-., szabadítanál' felszíni vont 1 vezetés mellett nem lehet kielégítenie

b,/ Az elválasztott pálya és nagy forgalomsürüség a kereszti- . rányu forgalmat- szintben lehetetlenné teszi . Ugyancsak elválaszt,ja az utca két oldalán levő lakóterületet, melynek

egysége, nz iizlrii- kulturális, szociális ír más létegit- ményoh zavartalan lu 0 2 ll 0 Z G 1IL t ró se miatt oleng,'dhctetlen.

/Külföldi tapasztalatok a folszlr.on futó metróvonal hatását egyértelműen negatívnak értékelik./ ,

c,/ Az üzem zajossága a Környező épületek lakéit zavarja*

d./ üzemi szempontból a metró legnagyobb előnye - az időjárástól függőt lén , tehát menetrendszerű közlekedés - nőm biztosítható,, Kedvezőt len időjárás ecetén rövid felszíni Pályaiis bizonytalanná to; zí a teljes vonal Jpenetrondszorii—

Bégét*

A mélyvezetést a belvárosi szakaszon olcc ;cdhot tlenül alkalmazni. kellett, mivel a sűrű beépítettség, az in Lenaiv közúti és gyalogos forgalom, továbbá a kereskedelmi és hivatali to-» fékonység nem ongedott meg olyan ’ tó: :-' 'szert, amely a fol« szín tartós zavarétól igényelné.. A megkívánt- kanyarulat! sugarak botártásr. - nagyobb arányú .szanálások nélkül - csak mélyvozotc:: mollett tiz tosa tható* A város belső területén igy a forgalom zavarása a csomópontokra korlátozódik, ahol . a felszínről, történő építés elkerülhető Ilon /aluljárók, állomásos 1;! járatni,/

St.szám? 525

ri

Lt - . — -. i