1967. augusztus 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
83
♦ I ^ n _ ( Látható azonban az is, hogy a módosítások általában non járnak a tervekben előirányzott járműállomány növelésével a forgalomban. 1965-ben a tervezettel szemben 6,2 %, 1966-ban 1,6 %, 1967* I.negyedévében 1,1 %-kal kevesebb taxi volt forgalomban. Ehhez hozzájárult sokirányú forgalomszervező, gazdasági elemző munka. A diszpécser szolgálat megszervezésével egyidőben meg kell említeni, hogy a vállalatnak ma már olyan fcvg-.Lv irányító csoportja van, amely URH hálózata segítségével, szinte azonnal képes kocsi átcsoportosításokat eszközölni. Kiegészíti ezt a tevékenységet a pályaudvarokon szolgálatot teljesítő un. "gyalogéllonőri ”, valamint a központi irányi- I tói szolgálat, amely telefonon összeköttetésben van valamennyi taxi-állomással / droszt / és mozgó-ellenőrrel. Hiba ugyan, hogy MÁVAUT, MAHART vonatkozásban a gyalogellenőri, forgalomirányítói tevékenység ninea megszervezve, illetve csak a kezdeti lépések történtek meg’. Kedvezően értékelhető a vállalat azon törekvése, amelynek keretében un..16 órás osztott műszak beosztással kísérletezik a forgalomban. A kisérlet lényege az, hogy a kocsira beosztott vezető 16 órán belül maga választja meg azt az időpontot, amikor szolgálatba lép, illetve szolgálatban tartózkodik. Ez rugalmasságot jelent a feladatok ellátása során, miután a gépkocsivezető anyagilag is érdekelt abban, hogy akkor lépjen bo a forgalomba, amikor igények jelentkeznek, ellenkező esetben pedig nem áll fölöslegesen szolgálatban. Itt kell megemlíteni, hogy a járműpark megóvása.érdekében egy | gépkocsira egyre inkább mindig ugyan.azt az egy, illetve váltással két gépkocsivezetőt vezénylik. Megállapítható volt az is, hogy a jármükibocsátásnál a csúcsértékeket, vagyis a forgalmazható állományt csak általában egy héten bőiül egy, a szombati napon érték el. Az Átlagos kibocsátó 3 ^^si számon bőiül a kocsik cgy-része délelőtt, más-része délután Lr— -J ^ :&&MMP * *** * ’ ‘unop
