1967. augusztus 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
81
4 5 „ Az éves operativ tervekkel kapcsolatban megállapítható, hogy azok megalapozottsága érdekében a vállalat nagy erőfeszítéseket tesz a szükségletek helyes felmérése érdekében. Megmutatkozik ez a forgalomszámlálásokban és a különböző közgazdasági elemző munkában. Mindezek következménye, hogy a Fővárosi Autótaxi Vállalat napszakokra bontott tervben határozza meg a koc3ikibocsájtást', Az indítási terv 3-4 hónapra előre készül, külön hétköznapi és szombat-vasárnapi bontásban. Helyes törekvést mutat, hogy pl, 1967. junius 11-től uj inditási jegyzék készült, figyelemmel a:pályaudvarokra irányuló nagyobb nyári forgalomra. Egy-egy időszak várható erősebb forgalmi igényének kielégítésére külön inditási jegyzéket állítottak össze. Ilyen módon inditották a kocsikat 1967-ben április 3o. és május 1., illetve a MV alkalmából] is’« Mindezek mellett rá kell mutatni arra, hogy a járműpark jelentős hányadát ezou belül az üzemképes kocsik egy részét, már terv szerint sem kívánja a vállalat forgalomba állítani. A több hónapra előre elkészített inditási jegyzék természetszerűleg nem számolt a forgalomra különösen nagy hatást kifejtő időjárási, vagy egyéb rendkívüli tényezőkre. Tekintettel arra, hogy a taxi iránti kereslet rendkívül változékony, I a terveknek több hónapra előre történő elkészítése.nem segíti elő az operativ rugalmas forgalom lebonyolítást. Kedvezőtlenül hat a forgalomra az is, hogy a kocsikibocsáj- tási operativ terv helyenként rövidebb csúcsidőkkel számol, mint azt a tényleges felméréseken alapuló szükséglet indokolná. KöVetlcozésképon egyes napszakokban később lépnek be ! nagyobb számban a kocsik forgalomba, mint ahogy őzt az igények megkívánnák, pl. a szombat déli óráikban jelentkezik ez, amikor a/o- csikibocsájtási csúcsot csak a késő délutáni órákra tervezik, bár az igény már dél körül jelentkezik. u l±—-------------------------------—ró , '/BMW i I
