1965. július 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

38

I

I

i

a

d* / melléklet.,

A_ Várna gyed, közlekedése.

A Közlekedési Igazgatóság a Budai Vár közúti ós tömegközlekedését - figyelemmel a tervezett telepítésre, illetve majd az odajáró alkalmazottak és látogatók várható létszámára - torvezet formájában kialakította©,

A vári mngnsépitési munkákhoz kapcsolódó egyik leglényegesebb feladat a Keleti felvezető ut bekötése. Ezt olyan megoldással kívánjuk kivitcleztctni, hogy a Clark A. tér mind jelenlegi, mind távlati megoldásához megfelelően kapcsolódjon. Az utberuházás programja elkészült, s a jóváhagyási eljárás folyamatban van. A beruházási hitelkeret biztosításától függőón i felvezető utnt 1966-ban tervezzük megépíteni. A III, 5 éves terv során a vári utakat n már korszerűsített aszfalt burkolatú utak kivételével átépítjük éo kockakő burkolattal látjuk el,

A Szentháromság tér, Kapisztrán tér felújítását, valamint a Dézsa György tér korszerűsítését terveink szerint 1968-69-ig befejezzük.

A várható költségek nz alábbiak:

Keleti ut beruházási költség 47co/mFt,

Útfelújítási költség 113oo "

Szentháromság tér fu°költség 22oo 11

Kapisztrán tér fu.ktg, 75o "

Dézsa György tér korszerűsítése 35oo "

As ismert adatok szerint a meglevő tömegközlekedési utasszámon túlmenően további, mintegy napi 3ooo fő alkalmazott rendszeres utazásával kell számolni, A látogató forgalom - mely maximálisan mintegy napi 6-7ooo főre becsülhető - megoszlik és nem esik egybe a napi csúcsforgalmi időszakkal. Jelenleg a vári tömegközlekedést a 16-os jelzésű nagyon ritka, s viszonylag kihasználatlan autóbusz járattal bonyolítjuk le.

Megállapítottuk, hogy a tervek szerint a III. 5 éves terv végére "gnövekedő forgalmat - a jelenlegi járat szükség szerinti besürí- ésével - távlatban is le tudjuk bonyolítani. Rögzíthető, hogy 6o férőhelyes jármüvekkel üzemelő autóbuszvonni óránként mintegy 4c ooo főt tud cgyiránybn elszállitnni» Megjegyezzük, hogy n 4°ooo fő n tervezési kapacitás, mert szükség esetén azonos kapacitású autóbuszjárat lényegesen több utast is cl tud szállítani.

A közölt adatok és elemzések alapján megállapítható, hogy n 16-os jelzésű autóbuszjárat - megfelelő sűrítéssel - n Vár törnegközlckc- iési igényeit nagyobb távlatban is képes egyedül kielégíteni.

Sokat vitatott kérdés a sikló újjáépítése. Rögzíteni kell azonban - már a közöltek alapján - hogy a sikló ujjáépitérérc közlekedési szempontból ninos szükség. A sikló történelmi emlék, s tradicionális közlekedési eszköz, A 3o fokos szögben emclkodS kétvágányú hc9