1963. augusztus 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

14

1

4 - 13 - ^

1970-ig beszerzendő főbb járműtípusok:

Villamos: ÜV-motorkocsi /csak ebben ez ötéves tervben. Saját gyártású csuklós /kétirányú 21o személyes, közép©- s forgalömre./#

Ipari, 28o személyes csuklós.

Au/tóbusz; Ik. $2o tipus, illetve hasonló nagyságú, de korszerű tipus. Ik. 556, 100 személyes, kéttengelyes tipus, Ik. 180,

160 személyes csuklós tipus.

Trolibusz: egy 100 személyes, később hegyi forgalomra, is alkalmas tipus. 16o személyes csuklós tipus.

Elővárosi; M.IX. tipus a hozz átartozó pótkocsikkal és ennek földalatti változata.

Az 1970-ig szükséges beruházásokat a táblázat mutatja. /6. ez. melléklet./ a jármüszámok növekedésével kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a férőhelynövekedés lényegesen nagyobb, mint a i /j-os jármüszaporulat, mert egyre nagyobb számban helyezünk üzembe nagy férőhelyü jármüveket, a selejtezés viszont csökkenti a. régi, kisebb jármüvek számát.

h./ Nem halasztható tovább a közlekedést kiszolgáló létesítmények gyorsabb ütemü fejlesztése. Már a III. 5 éves tervben el kell érni, hogy a kiszolgáló létesítmények színvonala egyensúlyba kerüljön a hálózat és járműpark fejlődésével. Bzárt részben már 1965-ig, részben a Iái. 5 éves tervben kell, hogy készüljön a.

Priclle Kornélia utcában a taxi tároló- ás karbantartó telep, az óbudai autóbusz telep, a FüSELD uj telephelye /a t.hcrtaxi telep is bovit r.dó/ és ez uj villamos, BHÜV és földalatti vasúti főműhely.

Jelentősen fejleszteni kell az áramellátást. mert a nagy befogadóképességű, nagysebességű jármüvek /ÜV, M.IX./ áramfogyaeztá- í sa lényegesen nagyobb, mint a régi típusoké. Az áramé11 tást

nemcsak mennyiségileg kell fejleszteni, hanem egész rendszere alapvetően átalakul a következő időszakban. A nagy veszteséggel dolgozó, ritkán elhelyezett nagy áramátalakítók helyett fokozatosan automatikus üzemű kis áramát; la kitó rendszerre kell

I

Ai © | -- —'*

1 * ‘ ‘ -»