1963. augusztus 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
15
áttérni. Ez gazdaságosabb és nagy terhelésnél is lehetővé teEzi egyenletes feszültség tartását c vonalak teljes hosz- száben. Az autóbuszok és fővárosi kezelésben lévő gépkocsik üzem- anya 0 ellátását vállalati irányítás alatt kell megtartani és fejleszteni. A tárcák /ICPM, KGM/ fontos feladata, hogy a m© gángépkoosik szerviz- és Uzemcnyagellátását - a városrendezéssel összhangban - gyors ütemben fejlessze, mert a személygépkocsi-állomány a jelenlegi 40-50 ezerről 250-300 ezerre fog növekedni. A mainál jobban kell megoldani a vilit mos és elővárosi pályák karbantartását és tisztítását. Lnnék a gépesítése megindult, de további gépesítés is szükséges. IV. Közúti közlekedési felad©7tok. Budapest úthálózatának sugaras - körgyürüs szerkezete kedvező, azonban az utak és csomópontok forgalomtechnikai lci-cla- kitása, burkol tűk minősége, szélessége és teherbírás©, nem megfelelő. Az úthálózat fejlesztése terén legnagyobb : lemaradás . A folyamatban lévő kap citásfelmérée szerint belterületi utak és csomópontok kapacitásé. u_.l.ehet_séges legkorszerűbb forgalomirányítási módszerek mellett _ie_ 5-10 éven belül rójJLC-I sen kimerül, s akkor a forgalom már csak rendszeres torlódások, ácsorgások árán lesz lebonyolítható. Egyes csomópontokon nagyjából ugyanezen a területen rövid időn belül lehetetlenné válik a parkok! kívánó jármüvek elhelyezése is. Fel kell készülni arra, hogy a Hungária krt - Móricz Zs. j körtér - Moszkva tér által határolt területen bdül nem lesz elegendő az utbarkoL.rók mai szélességben való átépítése és a csomópontok egy-ez©ntben való rendezése, hanem most legfznj . J . *-14 - i
