1963. május 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
71
I 4 ~ 2 - j I A tanulmányterv hét variációt vetett fel, amelyből az érintetettek- kel /OT. éa KPM. bevonásával/ lefolytatott vita után bizottságilag - mint leggazdaságosabb megoldást - a X., Fehér utón uj főműhely létesítését kellett javasolnunk. Erre készült el a beruházási p-’ogram is, A program főbb adatai az alábbiak: A beruházás telephelye a már említett X., Fehér ut - Kerepesi ut kereszteződésénél fekvő mintegy 7,5 ha, jelenleg szabad, illetve e célra fenntartott terület. A szükséges teljes hitelkeret 135.5o7/m Ft. E ráfordítással, két műszakban, négy szerelőszalagon u.n. kombinált box- és szalagos technológiával, összesen évi 1.556 db UV motorkocsi-egységnek megfelelő közúti villamoskocsi javítása történne meg. A főműhely gyártási, illetve javitási funkciói az alábbi ágazatokra oszlanak: rendszeres jármü-javitás, rendkívüli jármü-javitáa, sérült kocsik javítása, jármű korszerűsítés, beruházás jellegű jármű épités, fődarabok éo alkatrészek gyártása és javítása, raktárra gyártás, illetve javitás. A felsorolt termelési ágazatok közül a jármüvek rendszeres javítása, illetve fővizsgája a legjelentősebb, ez szabja meg lényegében a főműhely funkcionális és technológiai felépítését, A főjavitó-műhely a következő főbb létesítményekből áll: műhelycsarnok, fődarab alkatrészgyártó és javitó műhely, segéd-műhelyek és raktárak, energiaszolgáltató létesítmények, iroda és szociális épület, porta és tüzoltószertár, felsővezetékhálózat, vágányhálózat tolópaddal, kerítés, ut~C3atlakozás stb. A főműhely fel le3z szerelve az összes szükséges modern szersíamgépekkel és berendezéseiké 1 A beruházási komplexum beindításához a főváros II. ötéves tervében csak 65 millió Ft áll rendelkezésre. Ezért és a kapacitás egy részének jelenlegi nélkülözhetőaég® miatt /miután pl. a Metró csak később lép be/ az Országos Tervhivatal egyetértő nyilatkozatában csak egy első, önálló ü«em megvalósítását javasolta, '■****** * « <«. .ssap rá \
