1962. szeptember 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

106

. i

re. g d/ A Kelet- Hyugati vonal a Rákóczi ut egész hosszát követi Helyt len volna, ha a Rákóczi útnak covi: :.u egyik végén, a Baross téren és a közepén lenne állomás, a másik végén uz Astoriánál pedig nem,

e/ A Bákóozi ut és a Kiskörút felszíni forg el mának - a tervező által várt - jelentős osökk óné sével - véleményünk szerint nem indokolt számolni, c forgr.Ion v írhat óan kéqőbí is azonos marad, elsősörben az Erzsébet hid hatásaként.

Tény ez, hogy ez lyáo-es evekben kiolákitott tex-ve)<b?n erre a helyre nen t rvestek állomást, A vonal középső, 1 {frekventál- s. tabb részénteia nagy távolságra igyekeztek el helye zni az állomásokat, E nélkül az állomás nélkül azonban a földalatti vasút tö- , megközlokedéai funkcióját jelentékenyen kisebb mértékben tudná

osak ellátni, Kevésbbé vonzaná magánoz a Rákóczi ut felszínéről az utastömeget. Ezért az Astória állomás megépi t" -i '1 feltétlenül indokoltnak és szükségesnek tartjuk,

8. A kol t- nyugati von; 1 le "nehezebb kivitelezési .* Kasza a tapasz tolatok szerint, a El aha Lujza téri állomás éra környékének ezután megépítendő alagútszakia,

A kedvezőtlen talajviszonyok miatt Sip utcától © iiksa utcáig terjedő mintegy Goo méter hosszú szakaszon ezért ’yg-.lább 4 éves épitési .idővel :ell számolni a tervezési felrdcitb;,.. is figyelembe vett többletköltség egyidejű jól ütközése mellett«

A tervezési feladat e kérdésben két épitési mód közötti választás lehetősé ét adja, éspedi, j

a fúró: ajzsós . 1© útépítést,

a felszínről süllyesztett szekrényekkel történő állomás -építést,

Az alábbiak miatt a fúrón a;jz sós -Tagutépitési módszer elfogad á- s át j avas ol j ulc:

a/ a fvrópajasos módszer egyaránt alkalmazható az ogósz épitési szakaszon,

b/' e módszer becsült kivitelezési költsége kereken 4e millió forinttal olosóbb, mint a süllyesztett szekrényes épitési módé,