1960. november 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
91
I d helyzet, hogy az autóbuszok felveszik az utasokat maradéktalanul és gyorsan* Miután azonban két-három autóbusz áll a megállóban, ennélfogva az ^lagut közepéig áll a forgalom. Ezért le kellene vágni ott egy sarkot, vagy valamilyen más kifutó teret kellene létesiteni. A Körúton is gyakoriak az ilyen esetek, - igy pl. a RákŐczi-uti megállónál. Itt előfordul olyan eset is, hogy 3-4 autóbusz áll a megállóban, sőt már közvetlenül a megálló előtt jön a negyedik és ötödik autóbusz is. Ezek azonban nem tudnak bejutni a megállóba, és igy az utasok nem tudnak felszállni. Megoldalian tehát a megállóhelyek és a kifutók kiképzésének kérdése. Itt van azután a MÁV kérdése. Kétségtelen, hogy egy aluljáró megépitése két-háromszáz millió forintba, vagy esetleg négyszáz millióba is kerülhet, igy tehát ezt nem követelhetjük meg. Viszont nem elfogadható álláspont a MÁV részéről az, hogy azért gondolkozik rajta, hogy igy legyen, amint most van, mert esetleg 30 másodperccel lesz hosszab a sorompó lezárási ideje. 27 vasúti átjáró van Budapesten, és ezek között van mintegy 15 nagyon fontos, amelyeket feltét-íejpül automatizálnia kell a MÁV-nak, olyan értelemben mintjahogyan a Villamosvasútnál csinálták, hogy mielőtt a vonat áthalad, a sorompó előtt 5-800 méterrel automatikusan jelezzék piros lámpával a jármü-vezetőknek, hogy vonat fog áthaladni. Mindig gyakrabban és gyakrabban fordulnak elő balesetek, mivel mindig több és több jármű fog áthaladni a sorompókon. A MÁV-nak rendeznie kell Budapesten a vasúti átjáróknál szolgálatot teljesítő vasúti őrők kérdését is. Pl. az a vasúti őr, akinek szerepe volt a legutóbbi vasúti szerencsétlenségnél, 56 éves és 20 évi szolgálata van - sok évet fog kapni. De tekintetbe kell venni, hogy aznap 116 vonatot engedett át, azonkívül ő adja ki a jegyeket is. Tehát erre az emberre volt bizva, hogy lezárja a sorompót. Ez súlyos kérdés a MÁV részéről, ós felvetődik a MÁV felelőssége ilyen irányban is. Nem tudom, hogy milyen a MÁV-nak a személyzeti politikája, de nem hiszem, hogy ne tudna valamit tenni ezen a területen. A bíróságnál ugyanis fel fog vetődni, hogy ilyen körülmények között hogyan tudja ellátni az illető a szolgálatát? A sorompó tervezve volt - ha jól tudom - 40-50 vonat átengedésére, ma pedig ennek a két-háromszorosát engedik át. Ez nagyon nagy veszélyt rejt magában. Nekünk - és a MÁV-nak is - több olyan esetről van 3/ » , mm'iW&i-- '•* 438*0
