1958. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
83
- 3 egyszerűen és- könnyén hajtható végre, az ágyazat, valamint a burkolat anyaga újból maradéktalanul felhasználható# Azonban -./ ilyen rendszer molleti épült pálya igen gondos és állandó - periódusaiban sűrűn ismétlődő - fenutr rtást igényel® A nagy forgalmú szakaszokra ez a sűrű javítás zavarja a forgalmat, igy a legnagyobb forgalmú vonalakra a budapesti viszonyoknak ihegnegfelelőbb uj rendszerű vágány szer kezet kialakítása érdekében kísérleti szakaszokat.ktll létesíteni. Az igy szerzett tapasztalatok alapján kell maid. határozni a véglegesen megépítendő vágányszerkézétről0 A Bizottságok együntatüen állástfoglaltak abban is, hogy a budnpes- ^ ti vágányok terhelési viszonyainak - figyelembevevő nz idevonatkozó külföldi tapasztalatokat - előreláthatólag legjobban az úgynevezett félmerev elrendezésű vágányszerkezet fog megfelelni. Ennek a vágány- alópitményi rendszernek a lényege nz, hogy az eddigi rugalmas v zott- kóoöl készült alapozás helyett nagy teherbírású vasbeton gerendát helyezünk el a hosszirányban a sinrk alatt. A r • rkezet rugalmasságának fokozása érdekében pedig a vasbeton-gerenda és n sinek- közé gumi és fabetéteket is beépítünk. A Közlekedési Igazgatóság ezen tudományosan megalapozott elméleti meggondolások után haladéktalanul megkezdte kísérleteit. /:Lc4.sz, melléklet:/ Még 1955. őszén megépítettük első kísérleti szakaszunkat a Lenin krt.-n, ahol is loo vágányfolyóméter hosszúságban kialakítottuk a félmerev rendszer prototípusát. Az 1956-os esztendőben a közúti vasút szakemberei kiáóidBkifelték a kísérleti szakaszon nyert épitési éc üzemi tapasztalatokat és ennek alapján készült el n 2-us villamosvonal viadukti szakaszán - n Petőfi tér és Eötvös tér között - a második félmerev elrendezésű pú- ^ lya, mely továbbfejlesztése volt az elsőnek, A Közlekedési Igazgatóság Vágányépítési Munkabizottsága "mikor befejezte. munkáját és zárójelentését kiadta n«m oszloót fel, hanem állandó jellegű vágányépítési kérdésekkel foglalkozó Bizottsággá alakult át* Ez a Bizottság tudományos vonalon gazdájává vált a Főváros vágány - : hálózatának és azóta is irányítja az azon folyó épitési és fenntartási munkákat. Több kísérleti szakasz is épült a Bizottság felügyelete alatt és az itt nyert tapasztalatok rendszeresen kiértékelésre kerülnek. Még az 1956-os esztendőben a Budapesti Pártbizottság megrárgyalta a Főváros vágányhálózatának felujitási problémáit és az ezzel kapcsolatosan a MAV szakértői bizottságtól jelentést kárt a Fővárosi VillaI mosvasut oályafenntnrtási és pálvnfelujitási munkáiról* r.z a Bizott- I >2 ___________ I *»■* ' ~ -•• —•" — ■11 1 n# fa-- rt.
