1958. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
r . . J • - " i- 2 é terhelési határig /:kb, naponta 3ooo áthaladó tengely számig:/ a követelményeknek megfelel, azonban ennél nagyobb terhelés következtében a zúzottkő ágyazat mértéken felül összetömörődik, rugalmasságát és vizátaresztőképességét elveszti, természetes, hogy ekkor a vágányok lesüppednek, a burkolókövek a sinszálak mellett felemelkednek és a vágányt javítás alá kell venni. Az 1953-as 54-es évekre tehető a mélypont a vágányhálózat szempontjá- vól. Ugyanis a mindenkor esedékes felépitménycserék és vágány javítások elvégzésének a területén igen nagy volt a lemaradás. /:L.2.sz. melléklet:/. Mintegy 15o km-el volt lemaradva a felépítménycsere és a vágány javítások mennyisége is nagyon kevés volt, holott az lett volna a természetes, hogy az elmaradó felépítménycserék káros kihatásait fokozott fenntartási tevékenységgel ellensúlyoztuk volna. /:L«3.sz.melléklet:/ Azonban a fennálló létszámhiány /:mintegy 4oo fő felépítményes:/ és az elégtelen sinellátás nem tette lehetővé a szükséges munkálatok elvégzését. Volt időszak, amikor több, mint 14 km-es hosszúságban kellett elrendelnünk lassumenetet, a vágányok leromlott állapotából kifolyólag. Ezen leromlott állapot feljavítása érdekében a Közlekedési Igazgatóság először is elméleti alapon kívánta tisztázni, hogy milyen vágány- épitési és javitási módszer felelne meg legjobban a Főváros adottságainak, tekintettel arra, hogy irodalmi adatok alapján a budapesti vágányhálózat egyike a legjobban áegterhelt hálózatnak. Felkérésünkre dr. Vásárhelyi Boldizsár műegyetemi professzor vezetésével 1955. tavaszán szakértő Bizottság alakult és megvizsgálta a Fővárosi Villamosvasút pályaépítési és pályafenntartási munkáját és összefoglalta a szükséges tennivalókbat. A Közlekedési Igazgatóság is hivott össze Munkabizottságot 1955. áá^us 26-án, hogy kidigozza javaslatait a közúti vágányhálózat uj épitósi eljárásaira és korszerű fenntartására. A Közlekedés és Postaügyi Minisztérium Műszaki Tanácsa B55. szeptemberében tárgyalta kollégiumán a közuti-vasut korszerű felépítményi rendszerének kialakítását, Az emlitett Bizottságok egyöntetű véleménye az volt, hogy a nálunk általánosan alkalmazott, úgynevezett rugalmas közúti vasúti pályaépítési rendszer /‘.rakott terméskő alap, rajta hengerelt zúzottkő, a sinek zuzottkővel aláverve:/ a rugalmassági követelményeknek kétségtelenül megfelel, tompítja a zajt, rugalmasságánál fogva felveszi a fellépő lengéseket és a jármüvek számára rugalmas járást biztosit. Külön ki kell emelni, hogy útfelújítás és a fenntartás ig-i i x —*
