1953. október 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

35

LET ff

t/y t ,

szerezhetné# a villamosközlekedés gyors és biztos lebonyolításában.

Arra kérem tehát a tanácsot, hogy elvben foglaljon állást

amellett, hogv szükségesnek találja e rendszer megváltoztatását és akkor

| xmiksx a kő már el van dobva és gurul tovább a maga utján, amig a

! végső oélhoz érünk és kellő mederbe tereljük ezt az ügyet.

| Nem is hiszem, hogy a földalattinak a Bosnyák“térig való

I v

meghosszabbitása kérdésében propagandára volna szükség.

Szili: Szeretnék válaszolni Bebrits elvtárs szavaira,

| A közlekedési Igazgatósággal megvizsgáltuk az egyirányú utasáramlás

| kérdését, a hátul fdl, elől le-kérdést. Teljes egészében egyetértek

í Bebrits elvtárssal abban, hogy elvileg nagyon helyes volna nekünk

I 1s bevezetnünk azt a föl- és leszá lási rendszert, amexy a Szovjetunióban és a nyugati államokban is megvan és amely nálunk is be van vezetve a trolibuszokon és az autóbuszokon. A tapasztalat tényleg az, hogy a közleked's igy javul és nagyobb utastümuget tudunk elszállítani.

] Szeretnék azonban ezzel kapcsolatban egy-két ellenérvet

| is felhozni, még aedig a legutóbbi eseményekkel kapcsolatban.

] Előzőleg szeretnék visszamenni 1946-47-ra: akkoriban

mi is megpróbáltunk bevezetni egy ilyen rendszert. Néhány hónapig működött is, de meg kellett szüntetni, mert kétszeresére növekedett az egyes kocsiknak a megállóheÍveken való álláal ideje. De lehetséges, hogv hiányzott a megfelelő oroaaganda hozzá és talán nevelőhatása sem I volt eléggé kifejtve. A tapasztalat mindenesetre azt mutatta, hogy

az akkori körülmények között sem lehetett bovozotni ezt a rendszert.

Néhánv számadatot szeretnék ismertetni:

1046-47-brn, amikor ezeket a kísérletek® folytattuk, az utasszám évenként és kocsinként 369.000 folt. Ez a szám azóta 491.000-re növekedett. Az utnsszám megnövekedésével nem növekedett párhuzamosan a kocsik száma: ezt nagvon jól tudjuk. A legfőbb ellen| ft