1952. március 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
46
* ■ Y-> I i látszik meg a vállalat eredményében a munkaverseny lendülete. Az év második felében azonban, amikor a terveijesités központi kérdéssé vált, igen szép eredményeket értek el egyes vállalatok. A Gázmüvek 94 százalékot, de más vállalatok i3 90 százalék körüli számot jelentenek a munkaversenyben való részvétel mértékéről. Őszintén megmondom, hogy ezeket az adatokat nem ellenőriztük és Így a vállalatok jelentéseire támaszkodunk. Ami az építőipari vállalatok párosversenyét illeti, az egyes vállalatok nem egyidőben kerültek az építési osztályhoz. Jót részük megalakult az elmúlt év március 1.-én, más részük a nyír elején, —> májusban, júniusban és 8, vagy 9 kerületi vállalat csak szeptemberben alakult. A verseny szempontjából nem lehet egy szintre hozni a különböző időben megalakult vállalatokat, mert különböző időkben erősödtek meg. ;.ppen azért a körülbelül egyforma teljesítőképességű vállalatokat igyekezett az építési osztály párosversenybe összehozni, azért, hogy ösztökélje őket 03 összehasonlítási alap is legy-n, de meg kell mondanom, hogy ne; nagyon sok kiértékelhető eredmény mutatkozik. Lehet, hogy Bérezi elvtárs részleteket tud erről mondani. ^ Pongráoz elvtárs kérdezte, hogy a Taxi Vállalatnál a sztahanovista kitüntetés elnyerése milyen alapon történik. A százezer kilométeres mozgalomban vannnk bizonyos ekvivalens értékek, amelyek a százezer kilométerrel egyenértékűek, igy pl. a Skoda-gyár tjimányu kocsikra 80.000 lcil méter van megállapítva. A Skoda-kocsi minősége jó, ezért lényegesen többet tudnak teljesíteni 30.0; 0 kilométernél, 140-150.000 kilométert is teljesítenek egy főjavításig. Ebből azt a ; következtetést kell levonnunk, hogy a sztahanovista cim eléréséhez szükséges követelmény megállapít:'sa laza és sztahanovistává lesz minién gépkocsivezető, oki elér 80.000 kilométert egy olyan 1100 köbcentiméteren aluli kocsival, mint amilyenek a Skoda-kocsik. Előfordulhatott tó L • ■ ■
