1950. szeptember 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
67
társ egyetért-0 azzal az állásponttal, amelyet a minisztériumi 1 kapott. tón mindenesetre nem képviselném, ha nen értenék vele egyet. He a VB úgy látja helyesnek, hegy v-<.y':v lo napirendről tt enta , •• 11 ex vegyük le, de példakép ez a napirend pont arra, hogyan nen szabad egy kérdéshez hozzányúlni, amelyet heteken keresztül minden szakreferenssel, minden faktorral megtárgyaltunk. N á v s y : Ln magara nem vettem részt a tárgyalásokon, tegnap j ’tt'-m vissza szabadságról ée sz értesítést is tegnap kaptam a mai ülésről, regkérdeztem főnökömet, aki a tár# ex 'sokon r.részt- velt, hogy ff* 8 minisztérium álláspontja. Ettől függetlenül azonban nem értek valamit. A minisztérium előtt fekszik ugyanis egy terv, amelyet a VB VIII. osztálya adott be. bz a terv: a trolibusz-vonalak IC évi fejlesztési terve. Benne van az Orczy-tér -Keleti-p 'ly©‘udvar- ryugati-prlye udvari vonal. Ezért is mondjuk mi, hogy a 2.számú javaslatban megállapított vonal: a trolibusz-tervnek szerves része, líég pedig az 1954-ig elkészítendő vonalnak van jelölve, tehát a földalatti vaeut első réiz-'r.ek ü ('szitáséig. Hőst meg azt hallom itt, hogy a 46-ost felváltó vonal nincs #\ tervbe véve a fuv'ros részéről. E 1 n • k: Én fenni.'- tora cicV.i jsvsslf to ,at. Nyilvánvaló ugyanis, hogy nincs kellően megtárgyalva ez a kérdés és azt hiszem, hegy senkire sem különösebben eérelmee, ha egy hetet meg várunk és ez alatt megfelelően megtárgyalják az elvtárBsk ezt a k'r- déat. Javaüon: utasítja t végre] tatra4 * © 11 zleked-ási osztályt, hogy a közlekedési minisztériummal, a közlekedésrendéEzettel « és a kerülettel mégegyszer tárgyalja meg ezt a kérdést és igyekezzék egy javaslatot ide hozni, alternatíva nélkül. Egy anyának vagyunk gyermekei, meg kell tudnunk tehát egyezni. Elvégre nagyon komoly dologról van 3zó: ha most kiépit”nk egy vonalat, akkor azt nem lehet majd r/ról-i clnapra regsüitetni , mert ez politikai kérdés és a l ______ i t - 22 - ©n. I
