1988. március 29. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

31

A belvárosi áruszállitások és árufogadások javasolt uj rendszere A rendkivül összetett program legfontosabb elemeit a következőkben foglaltul - A belváros teljes területén 1975 óta a teherszállítás 3,5 to össztömeg- és

► időkorlátozással van korlátozva. Ez az alaphelyzet a jövőben sem változik,

a kísérleti övezetbe a behajtás azonban - személy- és tehergépjárművek esetén egyaránt - csak engedéllyel lesz lehetséges, a 18-10 ára közötti időszak| - A belvárosi üzletek rakodása ma a közös "koncentrált rakodóterületekről"

történik. Az V. kerületben van az összes fővárosi rakodóterület 1/3-a, kereken 100 db. E sűrűség alapján az ellátottság igen jónak minősíthető.

A hálózat 1988 tavaszán még tovább bővül, ti. a Petőfi Sándor utca /Haris köz és Martinelli tér közé eső szakaszának/ a gyalogoszónát határoló baloldala teljes hosszában rakodóterület lesz.

j A díszburkolattal ellátott utcákba a jelenlegi gyakorlat szerint - néhány

egyedi, speciális esettól eltekintve - behajtani egyáltalán nem lehet.

Az áruutánpótlás a már említett, a gyalogoszóna közvetlen határán elhelyezkedő koncentrált rakodóterületekről történik. Tekintve, hogy ezektói a he- v lyektől az érintett üzletek nex. 100-150 m távolságra vannak, az áruk további,tása az üzletekig kézikocsin, kézben, stb. történik /ahogyan ez a világ számos nagyvárosában is bevett és szokásos, a hasonlóan nagyértékü burkolatok esetén/. Ezt a gyakorlatot - bár kényszerűen elfogadták - az érintett üzle- ■)A tek állandóan bírálták. Ezért a Belkereskedelmi Minisztérium és a Fővárosi

i Tanács 1986-ban elvi megállapodást kötött, mely szerint a gépjármüvek diszburkolatrohaj tásának főbb feltételei a következők:.

S

+ az össztömeg nem haladhatja meg a 3,5 t-át,

+ folyamatosan ellenőrzött, kifogástalan műszaki állapotban levő gépkocsival kell szállítani, állandó személyzettel,

H|