1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

378

i I

,

>

»

| A Megbízótól kapott tájékoztatás szerint ebben a munkafázisban csak azt az esetet vizsgáljuk, amikor új dunai át- 1 kelőhelyként az új Lágymányosi Duna-híd működik majd, a

• Kondorosi híd, illetve az Albertfalvai híd megépítésével

| nem számolunk.

Az összehasonlítás érdekében elvégezzük a vizsgálatot a / i* jelenlegi helyzetre is 1985-ben végzett forgalomszámlálási adatoknak figyelembevételével. Adatok hiányában viszont j nem tudjuk megadni, hogy milyen környezetszennyezést jelentene, ha a következő évek növekvő forgalma csak a jelenleg meglévő útvonalon, illetve hidakon bonyolódna le.

Vizsgálatainkat kiterjesztettük az M1-M7 autópálya fővárosi bevezető szakaszán a Gazdag-réti lakótelep és a Bach csomópont közötti részének forgalmi viszonyaira, illetve a forgalom környezeti hatásának vizsgálatára, mind a két változatban.

t V

Az útvonalak környezete

A környezeti zajterhelés (immisszió) hatását a megengedettnél nagyobb terheléssel érintett területek nagyságával lehet a legszemléletesebben jellemezni. A nemzetközi és hazai t előírásokban a közlekedéstől származó zaj megengedett egyenértékű A-szintjét a terület funkciója (területi kategória) és az útkategória függvényében adják meg. Hasonló a helyzet a levegőtisztaság-védelemnél is. Itt azonban a megengedett szennyezés meghatározásakor három területi kategóriát különböztetünk meg.

A környezetvédelmi helyzet értékelésénél tehát az út-környe- zet funkciójának, beépítettségének meghatározó jelentősége van.

|^H ■Sí 3 111

i