1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
274
A meglévő vasúti hidak alsó élének a támaszok környezetében lévő mélyebb helyzete jelenleg kisebb szűkülést jelent magas vizállás esetén a hajózó útban, de távlatban a vasúti hidaknak a felemelésével ez megszüntethető. A pilléreknek déli irányban történő kisebb meghosszabbítása, melynek mértéke a hajózás igénye szerint lett behatárolva, nem rontja a hajózás körülményeit. /24-.3Z. melléklet /. * | A hídszerkezetekre korszerű hajózási jelzőrendszer kerül elhelyezésre természetesen mind a végleges, mind pedig az építés közbeni állapotokban is. 3.2.6. Területfelhasználás, csatlakozó területek rendezése A tervezett beruházás a pesti oldalon túlnyomórészt közlekedésüzemi és ipari jellegű területeket érint. Az új útvonal főpályája Pesten részben a LIÁV Ferencváros- Kelenföld vonala mellé simulva,részben a Könyves Kálmán krt. jelemlegi nyomvonalán halad, jelentősebb szanálási, kisajátítási igények a hídfőben a MÁV, a BKV, az Egyesült Izzó és a Belkereskedelmi Vállalat területét érintik. v \ V A budai oldalon a főpálya a vasútvonal északi oldalán húzódva az Egyetemváros tervezett beépítése és a Lágymányosi lakótelep mellett halad el. A meglévő szabályozáson kívüli ( területigénybevétel minimális. A tervezett beruházás megvalósítása az érintett területek városszerkezeti szempontból történő felértékelődését vonja maga után, tekintettel arra, hogy a területek közúti és tömegközlekedési kapcsolata, megközelíthetőségük színvonala lényegesen megnő. A javasolt forgalmi rendezés városrendezési értéke, hogy a meglévő városszerkezetet kismértékű szanálással harmonikusan továbbfejleszti. I * f r n- 2o -
