1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

273

k

3.2.5. Összefüggés a MÁV létesítményekkel, a hajózás igényei.

A MÁV távlati tervének megfelelően a déli összekötő vasúti hidon és a Kelenföld - Ferencváros vonal mentén a jelenlegi kétvágányú pálya mellett is, egy vágány helyének biztosítása szükséges a MÁVTI 1984-ben készített tanulmányterve alapján.

Az ország kiemelkedően legfontosabb vasútvonalán, a déli összekötő vasúti hidon folyamatosan szükség van két vágány üzembentartására, ezért két hídszerkezet állandóan terhelhető állapotban szükséges. Két hídszerkezet állandó üzembentartása a pilléreken három hidhely kialakítását igényli. / hidfelujitás, szerkezetcsere, stb./

, A helybiztosítás a Duna-hidon a jelenlegi vasúti hídtól

délre, a pillérek kismértékű meghosszabbításával megoldható. A hídhoz közvetlenül csatlakozó szakaszokon

a meglévő vasúti pályára való vissza- kötés lehet őségé, az álépitmény megépítésével elkészülj a terület biztosítása a földmunka és a műtárgyak megépítése ezért szükséges a hídfőkben.

A Kelenföld - Ferencváros vonal további szakaszán az útpálya kialakítása biztosítja a 3. vágány későbbi elhelyezésének lehetőségét.

► Jj*,, \

A pesti hidfő rendezése és a dunaparti út kialakítása lehetővé teszi a I.1ÁV Dunaparti személypályaudvar létesítését.

A létesülő közúti Duna-hid a meglévő vasúti hidaknál magasabbra épül, igy az alatta kialakuló hajózási Űrszelvény megfelel a Duna Bizottság által előírtaknak. A párhuzamos övü szerkezet a szükséges magasságot biztosítja a pillérek közti teljes szélességben.

f/7 ^ |- 19 -