1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
263
A Hungária körúti gyürü épitése folyamatban van. Az északi szakaszt a Lehel utcáig - 1984-ben forgalombe helyezték, a következő szakasz - Kerepesi útig - forgalomba helyezése 199o-ben várható. A Kerepesi út- üllői út közötti szakasz átépítésére a VIII. ötéves tervben kerülhet sor.- Az MO autópálya gyürü déli / M1-M5 autópályák közötti/ szakaszának és Duna hídjainak megépítése, a Lágymányosi hid építésével összhangot alkotó, azt kiegészítő, párhuzamosan megvalósított közlekedésfejlesztési beruházás. Uig a Lágymányosi hid a főváros jelenlegi, s a közeli jövőben rohamosan növekvő közlekedési feszültségeit, átkelési kapacitáshiányát hivatott gazdaságos és hatékony módszerekkel csökkenteni, addig az I.IO autópálya gyürü építése tervszerű, évtizedekig tartó, szisztematikus közúti hálózat- fejlesztési program megvalósítása, melynek keretében a kiemelt figyelemmel kezelt tranzit és távolsági forgalom jut jóval kedvezőbb közlekedési feltételekhez, a főváros térségében Az autópályagyürü 199o-ig 6-os út és M5-ös autópálya között félszélességben kiépülő szakaszán, a forgalom nagysága 7oo-9oo E/h körül várható irányonként, 1995-ben az Ml és M5 között elkészülő szakasz keresztmetszeti terhelése mintegy 12oo-14oo S/h lesz. Az összforgalomból a tranziforgalom 15 %-kal, az agglomerációs forgalom 25 %-kal részesedik átlagosan. Az igénybevétel növekedésével, a távolsági forgalom részaránya fokozatosan nő, mivel a belső városi forgalomból eredő növekedésnek, az MO gyürü távolsága és az odavezető utak kapacitáskorlátja határt szab. A Délbuda- Rákospalota metróvonal I. szakaszának kiépítése /Bocskai u.- Baross tér között/ a délbudai városrésznek a belvárossal való kapcsolatát teremti meg, igy a belső városi úthálózatot és Duna-hidakat tehermentesíti, a felszíni tömegközlekedés / például Szabadság-hidról a villamos levétele/, és a belvárosba irányuló személygépjárműforgalom ff: !{B I 1- 9 -
