1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
165
\ 1§I A liidpillérek tengelye a sodorvonallal párhuzamos, a hídtengellyel GO°-os szöget sár be. A szerkezet ötnyílású folytatólagos, felsőpályás gerendahid. Anyaga feszített vasbeton vagy acélszerkezet. Feszített vasbeton esetén konzolosan épített ozalcaazocan betonozott szerkezet Javasolható. A lild keresztmetszete két szekrényes. Acélszerkezet esetén vasbeton pályalemezzel együttdolgozó, un. öszvér hid, vagy ortotrop pályalemezes gerendahid javasolható. Mindkét változat főtartói alul nyitottal;, a szerkezet ferde alátámasztása. A felsorolt változatok közül az építés idején érvényes árak, illetve ajánlatok alapján lehetne majd választani. 2x4 nyonura történő kiszélesítés ecetén a belső oldal felé cső gyalogjárdát vissza kelleno bontani és a meglévő hid mellé még egy ugyanilyen szerkezetet kellene építeni. A második változat a soroksári Duna felett lo uj - 2x2 forgalmi sávos - hid létesít'sőt Javasolja. Erre a megvalósítás második Ütemében .itlr.c sor. A Duna-hldhoz hasonlóan oz a Híd is épülhet két ütemben, először 2 forgal.r.l sávval, majd ogy ugyanilyen Ilid coll é/pl téoévol 4 forgalmi sáv átvezetésére nyílik lehetőség. A hid általános elrendezését és kuronstraetazotét lásd a 17-10 ez. ábrán. A eorskoári D'u-.a- hid 37,5 + 75,o + 37,5 m támaszközű folytatólagos gerendahid. üsszhoseza 151 a. A híd óz a Duna tengelye C5°-oc szöget sár be. A hid . ilysfceoaztáaa: kocslpálya: o,5o>2x3,5o: 0,50-7., o„ ik oldalon l,5o m széles gyalogjárdával, a másikon o,5o m oaéloc korékvotévcl. A híd teljes szélessége 11,l*- a, a végleg, s kiípitco után 22,6a a. A hid konzolosan épített, szakaszosa:: betonozott feszített vas boton -nettel lonne megépíthető. A Duna-hid megépítése egyúttal a Kvassay bt 1 újjáépítését Is igényelné. Ha a Kondorod ut jW ' BI folytatásában lévó híd létestllne, 2x3 í * ■ ,: sávot kell átvezetni a Kvasoay-hldon. A híd r.ltaliinoe elrendez főét éa lcorc ti .clulakitdoát láod a 23.os. ábrán. A hid a neglévá szerkezet átalakított .ilépltmé ., siiv tá „ lockodllr. A lild kétnyílású, folytatólagos gerendahid. Tárassközol: 2 x 47,7o ra, . híd hossza 96,oa n. Szerkezete vasbeton pályalemezzel együttdolgozó acél főtartód gorund ihid, a középső támasz felett feszltott vasbeton p - lyalemezzel. ! • A híd két részben ópűl, ennek megfelelően Két ’.Ulönálló ozarkesotből áll. Először a ixog- lévő híd mellett épül meg a 3 forgr-lml vos gerendahid, najd elbontják a Jelenlegi rácson főtartós szerkezetet és helyére épül a másik, az előbbivel azonos keresztmetszetű szerkezet. A pályabeasztáo: o,r i ■* 3 x + o,5o - ll,5o u széles kocslpálya az egyik oldalon l,5o m széles gyalogjárdával, a in .'.li. ni o,5o n-ea kerékvetével. Egy szerkezet szélessége 14,44 m. A teljen szélességre való kiépítéj irtán a lild szélessége: 29,6o n. » 6.1.22 Forgalmi és hálózati értékelés Déli_átkoléol_igón^ek_klelégltéoe A változat a Dcl-Buda és Dél-Pest közötti, Jelenleg kis forgalmi igény Jelentős növekedését feltételezi a déli kerületek növekvő lakásépítései következtében, ezért a hidat délebbre helyezi. Bár ezáltal a teljes Dél-budai átkelőforgnlon Jelenleg 22-25 %-át kitevő Dél-Buda éa Dél-Pest közötti forgalom, valamint a teljes csepeli dtkelóforgalom 35-4o %-át képező Ccepel-Buda forgalom számára kedvező helyzetet teremt, a döntő mértékben átlós irányú déli átkelési igények súlyvonalától távolabb kerülő híd az átkelési igényeket összességükben a lágymányosi hídnál kedvezőtlenebb módon elégíti ki: SP j m
