1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
166
A Kondorosi úttól északra levő területrészről, valamint a Gazdagrét, Őrmező, Budaörs térségből eredő átkelő forgalom nagy része továbbra Is a belső hidakat, elsősorban a Petőfi hidat fogja lgénybevennl. Ugyanakkor az IIO autópálya Duna-hidjaihoz való közelsége révén a Kondorosi utl híd az autőpálya-hldak forgalmát előreláthatólag a Xl.ker.-Csepcl-XIX., XZ. kerületekbe Irányuló forgalmi áramlatokkal csökkenti /kb. 3oo-4oo E/h/, Így annak hatékonyságát rontja. A_Kldőpltőo_ka.pcgár}_!ne0yaJLóa\ilá_}i£ULó*a.tfeJlea ztoócele _és £orgalmi_azere£Uk A megoldás legfontosabb úthálózat fejlesztőoi javaslata - a lágymányosi hídhoz hasonlóan - a líunmárla körút teljessé tétele. Az ennek megvalósítását cólző, előzőekben Ismertetett nyomvonalon kiépítendő útpálya azonban, hosszabb és kedvezőtlenebb goomctrld.lu útvonalon vezeti a fővárosba az II1-M7 autópályái: távolodni forraimét. Így ennek jelentős réuzu várhatóan a julcnlegl bevezetésen maradva továbbra Is a Petőfi- éo Erzsóbet-hidat terheli. A budai úthálózatot coak nrvotlcn u.1 IC—ITy irányú 4 cávou útvonallal bővíti /Kondorosi ut- rikcs K.u./ Így nem nyújt lehotőséget a távolsági és tranzitforgalom, valamint a munkahelyi és agglomerációs forgalom erótválnaztúnára. A megoldás a csepeli Szabadkikötő ut éo a Kvassay ut 2 forgalmi sávval való bóvitőoót javasolja. Az llyuódon 6 forgalmi sávos utvonal átboceátóképeoségo azonban, valószínűleg nem lesz elegendő a teljes Duna-hidl és csepeli forgalom számára, melynek együttes igónyo már 199o-re eléri a 45oo-5ooo E/h Irányonkénti értéket. A 6-oo ut bevezető szakasza ebben a változatban coak a Szőréül utl nyomvonalon építhető ki. A Szcréml ut - a 6-os ut bevezetésének kiépítésétől fUggotlcnül - feltétlenül kiépítendő, elvei a híd Budafoki úttal való kapcsolata csak részben biztosítható. A belső várooróazek úthálózatának éo_Duna-hldJainak_tehermentesítésa Tekintettel arra, hogy a javasolt úthálózati rendszerben megmarad a Petőfi-hid-Szimai I.u. utvonal 2x2 sávos, előnyös rdvezetéoo a Budaörsi útra, az M1-K7 autópályákról éo a Gazdagrét, Őrmező, Budaörs térségből származó dtkclőforgalom nagy része a kedvezőbb vonalvezetés miatt valószínűleg továbbra is a Budaörsi ut-Sziraai I.u.-P-töfl bld-lTnrvkörut útvonalon marad, így az cpak kisebb mértékben t eh c rme n to.s U1, azaz nem szolgd.Diat.1a kizárólag a belvár-nl kiir.lel.-cdést. A Budaörsi ut tencrmcntcoltósc Is kisebb mértékben valósítható meg, mivel csal: a Dcl-restre ós Ccepelre Irányuló forgalomtól, a tranzitforgalomtól és a fővárosi cőlu és eredetű távolsági forgalom egy részétől mentesül. rinthogy a híd a belső városrésztől nagyobb távolságban helyezkedik el, a belső hidak tehermentesítésére éo esetleges helyettesítő funkciók betöltésére nem alkalmas. > *.. összességében elmondható, hogy az eddig tárgyalt változatok közül ez erodményczl a belsó városrész úthálózatának és hídjainak legkisebb mértékű tehormontesUlcsét, ezzel összefüggésben uj Duna-hidJának klhasználtcági foka a legalacsonyabb, tehát as átkelési igényeket a legkevésbé hatékonyan elégíti ki. A hid 199o-95 között várható forgalmi terhelése lúoo-2000 E/h irányonként. 6.1.23Jryéb szempontok alapján történő értékelés A Kondorosi úti hid helye éa csatlakozó úthálózata - ellentétben van a Közlekedésfejlesztési terweli az abban szereplő lágymányosi éu Csepel-albertfalvai hidak helyett csak egy hid építését irányozza elő. Ennek legnagyobb hátránya az, hogy mivel a déli átkelési Igényeket egy helyre koncentrálná, a távlatban a középső térség jelenlegi helyzetéhez hasonló globális probléma Jelentkezne. B i m 9 ,r n- 48 i 1
