1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
162
> A Budaörsi ut-Szirmay I.u.-l különszintű csomópont kialakítása ütemezetten, több változat szerint lehetséges. A Brassó ut bevonásával minden változat megoldja a Sasad-Sashcgy térség Szirmai I.u.-Petőfi hid Irányú küzvotlen kapcsolatát Is. A Galvani u.-Andor u.-Mikes K.u. nyomvonalán tervezett "Erérut" elsósorban a lágymányosi vasúti töltéstől délre lévő területek, valamint Őrmező, Gazdagrét és Budaörs térségének feltáró utJóként a munkahelyi és agglomerációs forgalmat vezeti az M1-M7 autópálya, a lágymányosi hid, Dél-Buda és a városközpont felé, megszabadítván ezáltal a Budaörsi utat jelenlegi hétközi forgalmának mintegy felétől. Jó tömegküzlekedési kapcsolatot teremt a Dél-Buda-zuglői metróvonallal is. Az ut az H1-IÍ7 autópályákkal való kapcsolata révén niárundélt módon a hétvégi UdUlőforgalml csúcsok esetén természetesen részt vállal a távolsági forgalomból Is. de a hétközi napokon elsősorban a városi, s nem a távolsági és átmenő nchézgépjármU forgalmat vezeti. A budai úthálózat uj elemeként az MO autópálya építés keretében kiépül a 6-03 ut bevezető czakaeza a líagytétény-buAafokl Duna-parton, előreláthatólag a Hunyadi J.utlg. Célszerű lenne az uj ut - Budafoki ut igénybevétel# nélküli - továbbvezetése a lágymányosi hídig. Ez nemcsak a 6-os ut, hanem a lágymányosi Md budai úthálózati rendszere szempontjából is előnyös , mivel színvonalasabb össaeftöttetdst teremtene as "Egérut" és a lágymányosi hid között. Jelen változat az ut nyomvonalát illetően két megoldást kínál. Az egyik a 6-os ut Duna-parti továbbvezetését Javasolja, először 2 forgalmi sávval a Gal- váni utcától a Jelenlegi budai rakparti ut 4 sávosra bővítendő lágymányosi szakaszáig. A 4 két sávos ut a későbbiekben a forgalmi Igények növekedésével összhangban 2x2 sávosra bővítendő. A Duna-parti vezetés előnye a valamennyi Duna-hiddal éa a 10-cs, 11-es utakkal való közvetlen kapcsolat biztosítása, valamint az elhanyagolt kelenföldi partszakasz útépítéssel egybeeső rondazésének lehetősége. /36 ős 37.az. ábrák/ A ndsik megoldás a Szercral ut nyomvonalán Javasolja kiépíteni az uj 4 sávos utat, olymódon, hogy az egyirányú utvonalpárként AuikclonálJon a Budafoki úttal /4o. ábra/. Ennek előnyei elsősorban egy azőbajöhető kétirányú Szcrémi utas változattal szemben vannak: a kereszt- irányú útvonalakkal alkotott csomópontok egyszerűbb Icapacltivcbb megoldásúak lehetnek, és elmaradhat a 3udafokl ut kát helyen /északon és délen/ való keresztezése. A Duna-parti változathoz viszonyítva ezen utvonalpár kapcsolata kevésbé előnyös a Jelenlegi budai rakparti úttal, és ebből eredően a Jelenlegi Duna-hidakkal. A_'U®^2Ő_ városrészek _u tháló za t án ak _ép Jhina-hi<^U^_tohciTjontccl téno- A lágymányosi hid a déli térségből érkező atkolő.forgalom döntő részének lebonyolítása ' *v réven mentesíti a középső városrész Duna-UldJolt esen forgalom alól /3ó/a ábra/*- A teljessé tett Hungária körút átveszi a Ilagykörut-Petőfi hid-Irinyl J.u.-Bocskai ut útvonaltól a távolsági és tranzitforgalom vezetésének ós elosztásának feladatát, Így lehetővé teszi, hogy ezen teljes útvonal kizárólag a belvárosi közlekedést szolgálja. A fenti tehermentesítő hatások érvényesülése következtében a belvárosi forgalom szájúm .ír, átkelési lchotósiWk növekednek. Ezáltal a:-, uj hid ós úthálózata közvetve elősegíti 1 1*-' as átkelő forgalom igények megoszlásával arányosabb átrendeződését, a kdnyszerkcrillők kiküszöbölését, az átkelési körülmények javulását és az egész belvárosi uthélézat forgalmi koncentrációjának csökkenését. A lágymányoal hid a Jelenlegi Duna-hldakhne való viszonylagos közelsége folytán - azok felújítása idején, vagy forgalmi torlódások esetén - képes feladataik egy részének átvállaláséra le. ■ I ■
