1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
163
í " ~ ~ ' - _________ \ I 6.1.1 22L’.yób fi;emoiitok alapién történő értékelés- A lágymányosi hid helye és csatlakozó úthálózata .összhangban van — a budapesti agglomeráció Jóváhagyott regionális rendezési tex-vének tex-ületfelhasználá- sl ős közlehodóshilőeati lapjával; nem Jelent ujabb tagoló elemeket a város szerkezetében — a Közlekedésiejlesztés! terv úthálózati lapjával, és Így illeszkedik a tőroóg ezredforduló utáni hidfejlesztési elgondolásaihoz: a Csepel-albertfalvai hídhoz és csatlakozó uthálózatáhos la. t •- As emelt szintű Haoseabégl ut töltéso a moglővő vasúti töltés oldalához slnul, Így esztétikai szempontból nem teremt a Jelenleginél kedvezőtlenebb helyzetet. Az önmagában igen szép uj közúti Duna-hid esztétikailag nem órvénycsUlhot a dunai látképben a vasúti hid közelsége miatt.- környezetvelelml szempontból a Hamzsabégi ut környezeti adottságai a Jelen állapothoz viszonyítva romlanak. A környezet szennyező hatások csökkentése megfelelő védőberendezések alkalmazásával elérhető /lásd 0.2 fejezetet/. A llaeykövut-Petőfi-hid-Irinyi J.u.-Schönherz 2. ut-Bocskal ut utvonal mentén - a teherforgalom nagy x*észétől való mentesülés révén - környezetvédelmi szempontból a Jelenleginél kedvezőbb helyzet kialakulása várható.- A liid és csatlakozó úthálózata viszonylag gyorsan, jól szokaszolhatóan építhető; kiviteli ..dltaége az összes változat közül a legkisebb, az elérhető üzemköltség megtakarítás vl[ | szont a legnagyobb. 6.1.13, J.- j ki oal hid Szex-éml utl tavóbbvczctésocl /39.ss. ábra/ 6.1.131. Forgalmi éa hálózati értékelés A .-oti úthálózat kialakítás az előző változatban javasolttal azonos. A budai hálózat uj elemeként a Szőréiül ut-Kondorosi ut-Mlkoo K.u. vonalában építendő ki a ) gyaányosl hidat K1-II7 autópályákkal összekötő utvonal. A Szerénl ut - mely egyben a C-os ut bevezető szakasza Is - 6 forgalmi sávos szex-vizűtokkal rendelkező, a Kondoros! ut 4 tor- g.U il sávos szintén ozex-vlzutas magasvcuctésü útként épül ki, összesen kb. 24oo u hosszban. Az utvonal egymaga látja el azokat a feladatokat,amelyeket az előző változatban a 4 forgalmi sávos, szcrvlzutakkal klsórt Hamzsabégi ut és a 4 sávos "Sgérut" cgywásközt . ;g ;zzt . Il/módon a megoldás n-::i .d lehetőséget a tóvolsárl és tranzitforgalom. vaa • .1 ■•. l/l ci arrirlonieróclóa forgalom - előnyös forgalmi körülményeket eredményező - szétválasztására. Az utvonal átbocsátóképessége abszolút értelemben is kisebb, az előző t i változat"utvonalpárjához" viszonyítva. A helyszíni kötöttségek miatt csak kedvezőtlen vonalvezetéssel kialakítható utvonal a távolsági for.-alom szórna x-a nem elén vonzó. Így annak jelentős része továbbra Is a Petőfi és az Erzsébet hidon maradna. Hasonló következménnyel Jár a Szirmai I.u.-Budaörsi utl csomópont Jelenlegi formájában való negtax’táoa Is: tekintve, hogy megmarad a Petőfi hid-Szirnal I.u. utvonal 2x2 sávos előnyös rávezetése a Budaörsi útra, az III—117 autópályáit, valamint Gazdagx-ct, őrmező és Budaörs Közép-Pest felé irányuló átkelőfoxgaliaának nagy része a kedvezőbb vonalvezetés miatt valószínűleg továbbra is a Budaörsi ut-Szix-mal I.u.-Petőfi hld-Nagyköx-ut útvonalon marad, így az caak kisebb mértékben tehermentesül, azaz nem szolgálhatja megfelelően t belvárosi közlekedést. A déli átkelési Igényeket kevésbé hatékonyan elégíti ki, ralvel a hid budai folytatását képező utvonal az IH-H7 autópályáról származó átlós Irányú átkelőforgalom súlyvonalától Jelentős távolságra fekszik. Az előzőeket összefoglalva megállapítható, hogy ez a változat as előző - Hamzsabégi ut kiépítését feltételező - változathoz viszonyítva a belvárosi úthálózatot és Dnna-hldakat Bi _______________________________________U_____________________________________ f lHH* ■’ i
